 |
Links Media Travel Airports Maps Weather Slides Archive
A Russian Tu154 crashed into the Black Sea |
|
||
|
Russia/ Sochi
A Tupolev 154B-2 (RA-85572) operated by the
Russian Air Force was destroyed when it impacted the waters of the Black
Sea shortly after takeoff from Adler/Sochi Airport. Wreckage was found
at a depth of 50 to 70 metres. ========================================================================================================
25.12.2016/ 02:25 GMT Россия/ Сочи
Направляю информацию руководителя Департамента
(НСБП А ВС РФ) С.Байнетова за № 137/2/883дсп от 04 мая 2017г. Комиссией по расследованию авиационното
происшествия, назначенной приказом Министра обороны Российской Федерации
от 26 декабря 2016г. № 834дсп (далее - комиссия). завершено
расследование катастрофы самолета Ту-154Б-2 800 авиационной базы
(особого назначения, 2 разряда) Воздушно-космических сил Министерства
обороны Российской Федерации, произошедшей 25 декабря 2016г. в районе
азродрома Сочи. Обстоятсльства авиационного происшествия. 25 декабря 2016 года ночью в простых
метеорологических условиях экипаж самолета Ту-154Б-2 (б/н
RA-85572) 800 АвБ (особого назначения. 2 разряда) выполнял
перелет по маршруту Чкаловский - Сочи - Латакия применительно к
упражнениям КБП ВТА, ТрА и СпА-2012 Хе 228 «Тренировочный полет по ВТ РФ
(маршрутам вне трасе) на перевозку войск (пассажиров), техники и грузов»
и №291 «Тренировочный полет по МВТ». На борту возлушного судна
находилось 92 человека и 150 кг. груза. Взлет с аэродрома Чкаловский выполнен в 1 ч 38
мин 25 декабря 2016 г. Техническая посадка на азродроме Сочи выполнена
в 3 ч 43 мин для дозаправки самолета топливом. Посадка и высадка
пассажиров не производилась. Загрузка ВС не осуществлялась. После запуска в процессе руления за автомобилем
сопровождения КВС испытавал затруднения в определения своего
местоположения на территории аэродрома, связанные с его представлением о
предстоящем курсе взлета. Данные затруднения были обусловлены сложной
системой рулежных дорожек и наличием на азродроме двух ВПП. В 5 ч 24 мин 36 с зкипаж приступил к взлету на
взлетном режиме работы двигателей с курсом 238°. Особая ситуация возникла в 05 ч 24 мин 42.8 с,
на 7 с от начала разбега (далее -полета), на скорости 70км/ч, когда КВС
эмоционально начал запрашивать экипаж о курсе взлета. Ведение
неустановленного радиообмена с применением ненормативной лексики и
нарастанием эмоционального напряжения в зкипаже на этапе разбега привело
к упущению КВС контроля значимых параметров взлета, отвлечению членов
экипажа от выполнения ими функциональных обязанностей на данном зтапе
полета. Отрыв самолета oт ВПП произошел на 34 с от
начала разбега на скорости 300 км/ч с углом тангажа 4.0°. После уборки шасси КВС увеличил угол тангажа до
15°, затем отклонил колонку управления от себя. На 53 с полета, в отступление от оговоренной
перед полетом высоты уборки закрилков (500м), КВС на высоте 157м подал
команду на уборку закрылков. В процессе уборки закрылков и перестановки
стабилизатора КВС продолжил отклонение колонки управления «от себя». В результате действий КВС органами управления в
цроцессе взлета самолет на высоте 231м при скорост З60 км/ч перешел на
снижение с уменьшением вертикальной перегрузки до величине менее 1 ед.,
при этом штурман корабля на выдохе произнес: «Ух, е-мое...!». На 63 с
полета, на высоте 218м, скорости 373км/ч, при угле тангажа минус 1,5°,
вертикальной скорости снижения 6-8 м/с штатно сработала сигнализация
системы ССОС (сирена и высветилось табло крвсного цвета «ОПАСНО ЗЕМЛЯ»),
Штурман спокойно продолжил начатую фразу; «...доубираются синхронно,
епта, что то ху...ня !?». Срабатывание системы совпало с энергичным
отклонением баранки штурвала КВС по крену из положения минус 10,7°
(вправо) в положение 53,5° (влево) м 1с, после чего он отклонил левую
педаль вперед на 1/2 хода и начал плавно, с темпом 1,3°/с отклонять
колонку управления «на себя». Самолет с энергичным развитием левого
крена продолжил снижение.
Дальнейшая ситуация характеризовалось отсутствием адекватных изменению
параметров полета действий органами управления
самолетом, что было обусловлено
нарушением пространственной ориентировки (ситуационной осведомленности)
КВС. В процессе развития особой ситуации члены екипажа информировали КВС
о срабатывании сигнализации ССОС и снижении ВС. На
70с полета при вертикальной скорости снижения 20 м/с
на высоте 90 м, скорости 464км/ч. при
левом крене 27° и угле тангажа на пикирование 2° вывод самолета из
снижения без столкновения ВС С водной поверхностью уже не обеспечивался. На высоте 67м, при достижении значения левого
крена 35° штатно сработала световая сигнализация «КРЕН ЛЕВ. ВЕЛИК», а
через 1,2с на высоте 34м, скорости 514км/ч штурвал был енергично
отклонен вправо до максимального значения, угловое вращение по крену
замедлилось. а колонка управления переместилась от себя до нейтрального
положения. Отсутствне адекватной реакции КВС на доклады
членов экипажа, звуковые и световые сигналы, a также упущение контроля
за параметрами полета привели к последующему снижению самолета и его
столкновению с водной поверхностью. Лица управления воздушным движением развитие
особой ситуации не наблюдали, помощь экипажу оказать не могли. В 05 ч 25 мин 49 с. на 73 с полета, на удалении
1270м от береговой черты и левее 340 м от продолженной осевой линии ВПП
24 (в азимуте 243° от КТА и на удалении-2760м от выходного торца BПП
24), в точке с географическими координатами: 43°25'31,04" е.ш„
39°53'37,89" в.д. самолет столкнулся с водной поверхностью Черного моря.
В момент столкновения значения параметров полета составили: курс 220°,
левый крен около 50°, приборная скорость 540 км/ч., тангаж на
пикирование 4°, вертикальная скорость снижения 30м/с. Зкипаж и пассажиры погибли. Воздушное судно полностью разрушено. Негативных
последствий для окружающей среды нет.
Причиной катастрофы самолета Ту-154В-2 явилось нарушение
пространственной ориентировки (ситуационной осведомленности) командира
воздушного судна, приведшее к его ошибочным действиям с органами
управления воздушным судном, в результате которых самолет на этапе
набора высоты перешел на снижение и столкнулся с водной поверхностью. Нарушению пространственной ориентировки
(ситуационной осведомленности) командира воздушного судна могли
способствовать: возникшее чрезмерное
нервно-психическое напряжение обусловленное
сочетанием ряда ситуационных
профессионально-психологических стрессовых факторов на фоне
естественного емоционально-физиологического утомлсния; отсутствие устойчивых навиков в распределения
внимания и выдерживания заданных параметров полета на етапе взлета и
набора высоты; «прямая» индикация пространственного положения
самолета по крену на пилотожно-командном приборе (ПKП-1) Авиационному происшествию способствовали
упущения в контроле организации полетов, объективного контроля и
летно-мстодической работы руководящим составом 800 авиационной бази
(особого назначения) и командования военно-воздушных сил Главного
командования Воздушно-космических сил. В ходе работы комиссии по расследованию
авиационного происшествия выявлен ряд нарушсний (упущений) и недостатков
в организации и обеспечении полетов, а такжс разработаны рекомендации по
их устранению. Недостаткн, выявлснные при расследовании
катастрофы самолета Ту-154Б-2, рекомендации комиссии по предотвращению
опасных факторов, выявленных при расследовании I. Недостаткн, выявлснные при расследовании
катастрофы самолета Ту-154Б-2 1.
В организации полетов 1.1.
В нарушение требованнй п. 259 ФАППП
ГосА при постановке обших задач летному составу на полеты (перелет)
исполняющий обязанности командира войсковой части 42829 не указал: меры по обеспечению безопасности полетов и
особенности использования средств объективного контроля; время и порядок проведения самостоягельной
подготовки к полетам, использования тренажеров (тренировки в кабинах
воздушных судов), контроля готовности к полетам; порядок проведения предполетной подготовки. 1.2.
В нарушение требований н. 48 Инструкции
по организации перевозок в состав зкипажа не бил включен выполнявшнй полет
радист- бортовой переводчик. 1.3.
Заданием на полет штурману корабля, не
имеющему допуска к выполнению полетов по МВТ, контрольный полет
спланирован не был; 1.4.
В нарушение требованнй п. 12 КБП ВТА,
Тр и СпА-2012г. зкипаж майора Р.А.Волкова был укомплектован
специалистами более двух летных экипажей из разных авиационных
зскадрилий. 1.5.
В нарушение требованнй п. 257 ФАППП
ГосА: обшая подготовка к полетам на декабрь 2016г. с
майором Р.А.Волковым, подполковником А.Н.Петуховым, капитаном
В.Мамоновым, майором А.А.Трегубовым. старшим лейтенантом
В.Н.Парикмахеровым, старшим сержантом В.А.Сушковым не проводилась; тематика и содержание общей подготовки в
тетрадях летного состава не соответствует плану, утвержденному
командиром части; теоретические занятия, в интересах планируемых
на месяц полетов не проводятся. 1.6 В нарушение требований гл.2 Положения о функциональных
обязанностях должностных лиц руководяшего состава ВОИНСКИХ частей
авиации Военно-воздушных сил при производстве полетов занятия с летным
составом воинской части по аэродинамике, такгике, методике выполнения
наиболее сложных упражнения КБП ВТЛ. Тр и СпА-2012г. и по безопасности
полетов руководяшим составом авиационной части не проводятся. 1.7. В нарушение требований п. 17 РПАП должностными лицами части
занятия по рекомендованным мероприятиям по предотвращению авиационных
происшествий не проводятся. 1.8.
В нарушение требований п. 255 ФАППП ГосА зкипаж майора
Р.А.Волкова на предварительной иодгоговке 23 декабря 2016г. не
присутствовал. 1.9.
В нарушение требований п. 260 ФАППП ГосА конкретные задачи на
перелет зкипажу майора Р.А.Волкова в день предварительной подготовки не
ставились. 1.10. В
нарушение требований п. 261 ФАППП ГосА самостоятельная подготовка
экипажа к перелету (воздушной перевозке) не проводилась. 1.11.
Подготовка к полету штурмана корабля подполковника А.Н.Петухова и
штурмана корабля капитана А.В.Мамонова в тетрадях подготовки к полету не
отражена. 1.12. В
нарушение требований п. 28 ФАП ШС ГосА штурманская подготовка экипажа
майора Р.А.Волкова к перелету не проводилась. 1.13. В
нарушение требований п. 262 ФАППП ГосА исполняющим обязанности командира
войсковой части 42829 порядок и продолжительность тренировок летного
состава на тренажерах и в кабине воздушного судна в период
предварительной подготовки определены не были. 1.14. В
нарушение требований п. 295 ФАППП ГосА авиационный диспетчер азродрома
Чкаловский при постановке отметки о разрешении на использование
воздушного пространства экилажу изменения задания (маршрута) на полет в
полетный лист (задание на полет) не внес. 1.15. В
нарушение требований главы 2 приказа Положения о функциональных
обязанностях исполняющим обязанности командира войсковой части 42829
летный состав управления воинской части по подразделениям для оказания
помощи командирам авиационных зскадрилий в подготовке экипажей воздушных
судов к полетам распределен не бил, в отсутствие командира и заместителя
командира 2 авиационной эскадрильи обьем, содержание и порялок
проведения предварительной подготовки к полетам летного состава им не
определен. 1.16. В
нарушение требований пп. 258 ФАППП ГосА в войсковой части 42829
допускаются случаи выполнения полетов без проведения предварительной
подготовки к полетам от трех до 10 летных дней подряд (майор Р.А.Волков
неоднократно выполнял полеты и перелеты без предварительной подготовки и
контроля готовности к ним (14, 15 февраля, 14, 16 anpeля, а также 04 мая
2015г.) 1.17. В
нарушение требований и. 296 ФАППП ГосА медицинский контроль экипажа
майора Р.А.Волкова на азродроме Чкаловский проведен раньше, чем за 2
часа до вылета. 1.18. Особенности и обьем задач. решаемых войсковой частью 42829, не ...
РАСШИФРОВКА речевого накопителя:
========================================================================================================
25.12.2016/ 02:25 GMT Русия/ Сочи
Руски военно-транспортен
Ту-154B-2
(RA-85572)
с
92 души
на борда се разбива във водите на Черно море минути след излитането си
от летище Адлер в Сочи.
Самолетът изпълнявал полет по маршрут Чкаловск край Москва – междинно
кацане на военно летище, но поради лоши метеорологични условия е
пренасочен за дозареждане към гражданското летище на Адлер край Сочи –
оттам за Латакия в Сирия. В машината е имало 84 пасажери и 8 души
екипаж, сред които
руски военнослужещи,
9 представители на руски медии,
Елизавета Глинка (доктор
Лиза)
и
членове на ансамбъла за песни и танци на руската
армия, носещ името на руския
композитор и диригент Александър Василиевич Александров.
Няма оцелели.
Артистите от ансамбъла са
отивали да поздравят с настъпването на Новата година
авиогрупата на руските
Въздушно-космически сили
в Сирия. · Пространствена дезориентираност (ситуационна неосведоменост) на командира на екипажа Роман Волков. За това е могло да способства възникнало нервно-психическо свръхнапражение обусловено от ред ситуационни професионално-психологически стресови фактори на фона на естествена емоционално-физическа умора. · Екипажът не е бил слетян, а сформиран в последния момент от специалисти от различни ескадрили от повече от 2 летателни екипажа в нарушение на п.12 КБП ВТА, Тр и СпА-2012г. · За авиационното произшествие са допринесли пропуски в организацията на полетите, обективния контрол и летателно-методическата работа на ръководния състав на 800 аб (особено назначение) и командването на военно-въздушните сили на ГКВКС.
|
||||
|
Ссылки: Крушение самолета Ту-154 в районе Сочи Краснодарского края 25 декабря 2016 года Катастрофа Ту-154 Минобороны могла произойти из-за ошибок в управлении /ТАСС, 31.05.2017/ Обнародованы итоги расследования катастрофы Ту-154 в Сочи Список погибших с фотографиями и указанием должностей на сайте "КП"
|
||||
|
Връзки
Медии
Пътуване
Летища
Карти
Време
Слайдове
Архив |
   |
|||
|
25.12.2016 - AircrashConsult |
||||
