AircrashConsult

Links   Media   Travel   Airports   Maps   Weather   Slides   Archive

  19 people injured in helicopter emergency landing in Russia

 

Back

      

A Mil Mi-8AMT helicopter (RA-22720) of KrasAvia, operating flight SSJ9663, crashed on takeoff from Baykit Airport (UNIB, Russia.25.12.2019/ 02:13 local time (05:13 UTC)
Baykit Airport (UNIB) - Russia

 

A Mil Mi-8AMT helicopter (RA-22720) of KrasAvia, operating flight SSJ9663, crashed on takeoff from Baykit Airport (UNIB, Russia. There were 21 passengers and three crew members on board. 19 were injured. The helicopter carried workers to oil fields in the area.
Cause of the accident: The Mi-8AMT helicopter accident was caused by loss of spatial orientation by the crew in the process of acceleration on takeoff in a heavy snow storm, resulting in disproportionate forward deflection of the cyclic, increase of pitch angle to a dive, transition of the helicopter to descent and collision with terrain.
Most probably, the following factors contributed to the accident:
• non-compliance of marking of the taxiway and runway interface areas with the Day Plan marking of artificial surfaces at Baykit airport;
• haste on the part of the crew to complete the flight task before nightfall;
• unreasonable choice by the crew of the type of takeoff (helicopter-like with the use of ground effect);
• moving the helicopter from the parking place using the approach method to the runway (in the absence of an analysis of risks and ways to mitigate them when flying from parking place No. 5 in Baykit) in conditions of a moderate snow storm, which made it significantly difficult to determine the position of the helicopter relative to visual landmarks, which, in turn, led to the helicopter going beyond the runway working surface and performing takeoff over an area with a loose snow cover more than 0.5 m deep in conditions of a strong snow storm;
• insufficient crew cooperation and non-compliance with the provisions of the flight manual and instructions on crew interaction and technology for switching to instrument flight when caught in conditions of a heavy snow storm.
Maintenance of Baykit during the winter period (including insufficient cleaning of the runway and the presence of snow).
The maintenance of the Baykit settlement during the winter period (including insufficient runway cleaning and the presence of a snow bank at a distance of about 15 m from the lateral boundary of the runway). The runway's side boundary, behind which there was a weakly consolidated snow cover, was not in compliance with the provisions of the available documents. was not in conformity with the provisions of the available documents. At the same time, the circumstances of the emergency flight (taking off at a distance of about 26 m from the runway's lateral boundary) do not allow the Board of Inquiry to unambiguously assess the impact of this factor on the outcome of the flight

========================================================================================================

 

Вертолет Ми-8 совершил жесткую посадку в Красноярском крае
 

25.12.2019, в 12:13 местного времени (05:13 UTC)1, днем, при выполнении взлета с п. п. «Байкит» произошло АП с вертолетом Ми-8АМТ (RA- 22720).25.12.2019/ 12:13 местное время
РФ, Красноярский край, Эвенкийский район, п. п. "Байкит"

МАК - Окончательный отчет

 

25.12.2019, в 12:13 местного времени (05:13 UTC), днем, при выполнении взлета с п. п. «Байкит» произошло АП с вертолетом Ми-8АМТ (RA- 22720). На борту ВС находились 3 члена экипажа и 21 пассажир. В результате АП ВС (воздушное судно) получило существенные повреждения, пожара не было. 1 член экипажа и 18 пассажиров получили травмы различной степени тяжести, на земле жертв и разрушений нет.

В 04:55 КВС запросил запуск на пятой стоянке. После запуска, прогрева двигателей и проверки систем вертолета КВС запросил разрешение на контрольное висение с последующим перемещением на ВПП. В 05:13, после перемещения на полосу и запроса РП, КВС получил разрешение на взлет. Через семь секунд, при выполнении взлета, вертолет столкнулся со снежным бруствером слева от ВПП.

Вертолет Ми-8АМТ RA-22720 был оборудован бортовым устройством регистрации БУР-1-2Ж и регистратором речевой информации П-507М.

В результате анализа зарегистрированной информации установлено, что каналы регистрации угла крена и положения штока хвостового редуктора системы БУР-1-2Ж были не работоспособны. Запись информации по каналам боковой и вертикальной перегрузок сильно загрублена.

РЛЭ вертолета Ми-8АМТ запрещает запуск двигателей и вылет вертолета с неисправным бортовым устройством регистрации параметров.

 

Заключение расследующей комиссии:

Авиационное происшествие с вертолетом Ми-8АМТ RA-22720 произошло из-за потери экипажем пространственной ориентировки в процессе разгона скорости на взлете при попадании в условия сильного снежного вихря, что привело к несоразмерному отклонению РЦШ в направлении "от себя", увеличению угла тангажа на пикирование, переходу вертолета на снижение и столкновению с земной поверхностью.
Наиболее вероятно, авиационному происшествию способствовали следующие факторы:
• несоответствие маркировки участков сопряжения РД и ВПП Плану дневной маркировки искусственных покрытий аэропорта "Байкит";
• спешка, вызванная стремлением КВС завершить выполнение полетного задания до наступления темного времени суток;
• необоснованный выбор экипажем вида взлета (по-вертолетному с использованием влияния воздушной подушки);
• перемещение вертолета с места стоянки методом подлета на ВПП (при отсутствии в РПП авиакомпании анализа рисков и путей их снижения при выполнении полетов со стоянки № 5 п. п. Байкит) в условиях умеренного снежного вихря, значительно затрудняющего определение местоположения вертолета относительно визуальных ориентиров, что, в свою очередь, привело к выходу вертолета за рабочую поверхность ВПП и выполнению взлета над участком со слабозакрепленным снежным покровом глубиной более 0.5 м в условиях сильного снежного вихря;
• недостаточное взаимодействие членов экипажа и невыполнение положений РЛЭ и инструкции по взаимодействию и технологии работы экипажа по переходу на полет по приборам при попадании в условия сильного снежного вихря. Содержание п. п. Байкит в зимний период (в том числе недостаточная степень очистки летной полосы и наличие снежного бруствера на расстоянии около 15 м от боковой границы ВПП, за которым находился слабозакрепленный снежный покров) не соответствовало положениям имевшихся документов. В то же время, обстоятельства аварийного полета (выполнение взлета на расстоянии около 26 м от боковой границы ВПП), не дают Комиссии по расследованию возможности однозначно оценить влияние данного фактора на исход полета.

========================================================================================================

 

Вертолет Ми-8 извърши твърдо кацане в Красноярски край на РФ, 19 пострадали

     

25.12.2019/ 12:13 местно време

РФ, Красноярски край, Евенкийски район, летище "Байкит"

 
Ми-8АМТ (RA- 22720) след твърдото приземяванеНа 25.12.2019, в 12:13 местно време (05:13 UTC), денем, при излитане от летище „Байкит” вертолет  претърпява авиационно произшествие (АП). На борда на въздухоплавателното средство (ВС) са се намирали 3-та члена на екипажа и 21 пасажери. В резултат на АП вертолетът получава значителни повреди. Пожар не е имало. Един член на екипажа и 18 пассажери получават травми с различна степен на тежест.

Жертви и разрушения на земята няма.
В 04:55 командирът на въздухоплавателното средство (КВС) поискал запуск от пета стоянка. След запуска, загряване на двигателите и проверка на системите на вертолета КВС иска разрешение за контролно зависване с последващо преместване на полосата за излитане и кацане (ПИК).

В 05:13, след преместване на полосата и запитване към ръководител полети (РП), КВС получава разрешение за излитане. След седем секунди, при изпълнение на излитането, вертолетът извършва съприкосновение с пряспа вляво от ПИК.
Вертолетът Ми-8АМТ RA-22720 бил оборудован с бордови самописец БУР-1-2Ж (за данните на полета) и регистратор на речевата информация П-507М.
В резултат на анализа на записаната информация е установено, че каналите за регистриране на ъгъла на крена и позицията на пръта на опашния редуктор в БУР-1-2Ж били неработоспособни. Записът на информация по каналите за странично и вертикално претоварване е недостатъчно прецизно..
Ръководството по летателна експлоатация (РЛЕ) на Ми-8АМТ забранява запуск на двигателите и излитане на вертолета с неизправни бордови устройства за регистрация на параметрите.
 
Заключение на разследващата комисия:
Авиационното произшествие с вертолета Ми-8АМТ RA-22720 е станало поради загуба на пространствена ориентация от екипажа в процеса на разгона на скоростта при излитане след попадане в условия на силен снежен вихър, което довело до несъразмерно отклонение на ръкохватката за циклична стъпка в направление "от себе си", увеличаване ъгъла на тангажа на пикиране, превеждане на вертолета към снижение и стълкновение с земната поверхност.

Най-вероятно за авиационното призшествие са способствали следните фактори:

• несъответствие между маркировката на участъците за рулиране и пистата за излитане и кацане с плана за дневна маркировка на изкуствени настилки на летище Байкит;
• прибързаност, предизвикана от стремежа на КВС да завърши полетното задание до настъпване на тъмното време от денонощието;
• необоснования избор на екипажа да излети по вертолетно с използване влиянието на въздушната възгловница (земния ефект);
• предвижването на хеликоптера от стоянката до пистата (при липса на анализ на рисковете и начините за тяхното намаляване в ръководството за полети на авиокомпанията при полет от стоянка № 5 на летище Байкит) в условия на умерен снежен вихър затрудняващ определяне местоположението на хеликоптера спрямо визуалните референтни точки, което от своя страна довело до напускането на работната повърхност на пистата и излитане над участък със слабо фиксирана снежна покривка с дълбочина повече от 0,5 м в условия на силен снежен вихър;
• недостатъчното взаимодействие между членовете на екипажа и неизпълнение положенията от РЛЕ (Ръководство по летателна експлоатация) и инструкциите по взаимодействие и технологията на работа на екипажа по преминаване на полет по прибори при попадане в условията на силен снежен вихър. Обстановката на летище Байкит (в това число недостатъчно почистената ПИК и наличието на снежен бруствер на разстояние около
15 м от страничната граница на ПИК, зад която се намирала слабофиксирана снежна покривка) не съответствала на положенията в наличните документи. В същото време, обстоятелствата около аварийния полет (излитане на рзстояние около 26 м от страничната граница на ПИК), не дават възможност на разследващата комисия еднозначно да оцени влиянието на дадения фактор за изхода на полета.

 

Връзки   Медии   Пътуване   Летища   Карти   Време   Слайдове    Архив
Ссылки   СМИ   Туры/Путевки   Аэропорты   Карты   Погода   Слайды   Архив
Links   Media   Travel   Airports   Maps   Weather   Slides   Archive



225.12.2019 - AircrashConsult