ПРОГНОЗИРОВАНИЕ АВИАЦИОННЬІХ КАТАСТРОФ

Н. В. Николов

" Indonesia/Solo.

30.11.2004/11:00 UT

Пассажирский самолет МД-82, принадлежащий авиакомпании Лион-Эйр, разбился при посадке на аэродроме. Скользя по мокрой от дождя взлетно-посадочной полосе, разломился на две половины и, ударившись о металлический забор находящегося вблизи кладбища, остановился. Из 150-ти пассажиров на борту, погибли 31 человек, а 62-были ранены. Все оставшиеся в живых были вне себя от ужаса.

Многие люди спросят: “Почему это случилось?”

Авиационная астрология считает, что авиакатастрофы являются случайными событиями, которые при реализации определённых условий на определённном уровне превращаются в предопределённые события. Они происходят в углах времени–пространства и обусловлены сложными и комплексными взаимодействиями материи в самих нас и около нас. Они познаваемы и в связи с их причинно–следственной зависимостью–прогнозируемы.

Основной  деятельностью по прогнозированию авиакатастроф является работа по подходам в исследовании факторов авиационной среды.

1. Авиационный астрологический прогноз времени–пространства.

Это новый подход, по крайней мере для меня. Я не встречал подобного в известной мне астрологической литературе. Он проистекает от взгляда в авиационной астрологии из того, что событийность провоцируется  в углах времени – пространства. Доказательством этому являются достигнутые результаты моей трёхлетней работы над этим методом, которые опубликованы на сайте aircrashconsult.com.

 Его типовыми сигнификаторами являются:

• Юпитер, когда он поражен зловещей планетой, или другим типовым сигнификатором (особенно Меркурием), или основным сигнификатором–это приводит к катастрофе воздушного средства большого размера или множеству катастроф или–к масштабным спасательным операциям с участием  воздушных средств.

• Меркурий, Зевс (Зеус) , Паллада и Хирон при вышеупомянутом поражении, и как следствие–катастрофы средних  и малых по размерам воздушных средств. Кроме того Меркурий и особенно Зевс (Зеус) могут быть сигнификаторами допускания ошибок при технике пилотирования. Паллада может подсказать о пропусках в работе служб безопасности и особенно охранных служб.

• Уран, как символ неба у древних народов, в аспекте с каким–либо из типовых или основных сигнификаторов и особенно на вершине зодиака приводит к авиакатастрофам.

Из фоновых сигнификаторов упомяну только лишь трансурановый Вулкан. Если его поражает зловещая планета, типовая или основная – это приводит к проблеме с двигателем (двигателями) воздушного средства. Подсказывает о причине авиакатастрофы–отказ двигателя.

Типовые сигнификаторы поражены тогда, когда находятся в разрушительном (деструктивном) аспекте. Традиционно опасными являются поражения при аспектах – квадратура (90 градусов), оппозиция (180 градусов) и квинконс (150 градусов), но для Урана, из-за его особенной природы и способа движения, опасными считаются так называемые благотворные аспекты (60 и 120 градусов)

Рассматриваемый подход: “астрологический прогноз времени–пространства”, можно ограничить  исследованием временного измерения. Таким образом методы при исследовании подхода сведутся к временным и пространственно–временным.

1.1.      Временной метод прогнозирует временные пики с тенденцией к авиакатастрофам. Используется Гринвичский меридиан и время по Гринвичу. Сканируется время суток определённой даты и выделяются пики напряжения в материи, указывающие на авиакатастрофы. Их число различно за каждые сутки в году и достигает несколько десятков. Этот метод находит приложение при работе с традиционными астрологическими программами. Указывает на достаточно категорические симптомы при интерпритации по обнаружению тенденций авиакатастроф. Его можно считать недостаточно точным, из-за того что исследования проводятся в фиксированной точке, находящейся на Гринвичском меридиане. Критерием угадываемости этого метода я определил разницу в прогнозе в ± 1 час соотнесённую с временем авиакатастрофы. Практически предугадывается время авиакатастрофы от ± 20 до ± 40 минут. У меня есть попадания, когда катастрофа абсолютно точно совпадает с временем прогноза. Главным недостатком является отсутствие локализации места прогнозируемой катастрофы.

Рис. 1. Временная астрологическая карта авиакатастрофы в Соло( Индонезия)  от 30.11.2004 г., 11:00 по GMT

На рис. 1 временная астрологическая карта к моменту авиакатастрофы в Соло, Индонезия. Отметки с 1 до 6 показывают доминанты, особые показатели, которые  бы позволили авиационному астрологу предсказать инцидент.

В отметке 1 Луна в соединении с Черной Луной и находится в обители -  в Раке, но и в Десценденте, и оттуда поражает Юпитер и (Зеуса) Зевс (в квадратуре), также и Хирон (в оппозиции). Эти три планеты мы определили типовыми, символизирующими авиационную среду. Хирон поражен деструктивной планетой Сатурн и фоновой планетой Вулкан. Юпитер поражен в девятом доме, отвечающем  за поездки.

В отметке 2 иллюстрируется упомянутое уточнение времени катастрофы в момент соединения Точки Счастия и Точки Судьбы. За 10–20 минут до и после события они находятся в достаточном отдалении друг от друга.

В отметке 4–доминанта планет МС, описывающих катастрофу. Здесь Марс подскажет твёрдую посадку и разрушение воздушного средства (самолёт разломится на две части по длинне корпуса). О мокрой взлётно–посадочной полосе нам подскажет Посейдон, а поражения планет в отметке 4 (квадратура) планетой Нептун в Водолее при интерпритации наведёт нас на мысль о плохой погоде, а то, что в первом доме, отвечающем за внутренное “Я” , вероятна недооценка погоды экипажем при посадке. Прозерпина и Марс в отметке 4 принесут смерть обречённым, а Венера–счастливую развязку для уцелевших. Медиум Келли и планеты в отметке 4 находятся в Скорпионе–в  восьмом мунданном доме, отвечающем за смерть.

В отметке 5 Солнце–основной сигнификатор любого гороскопа. Оно лежит на “оси катастроф”, завещанную нам как знание  древними астрологами. Сильно поражено соединением с неподвижной звездой Антарес, а также находится в соединении с Купидоном, несущим в данном случае печаль.

Так выглядит астрологическая карта авиакатастрофы в Соло, Индонезия, от 30.11.2004 г. в 11:00 по Гринвичу. Если бы мы даже хотели преднамеренно описать событие при помощи  известных нам сигнификаторов в астрологии, едва ли бы мы смогли сделать это так умело, как сделали это небесные тела в своём естественном движении. За этот день, делая прогноз на месяц вперёд, я отметил 100 % (максимальной) максимальную опасность для полётов.

1.2.  Исследования и результаты временного метода.

Таблица № 1

Таблица 1  иллюстрирует результаты прогноза произвольно выбранного месяца–февраля 2007 года. Из 11 дней, когда время катастроф было известно, у меня есть попадания в 6 из них, угадываемость в данном случае по дням 0.54 и выше. Впечатляет угадываемость 19 февраля, достигнутая при вероятности 0.0014. Подобные попадания есть каждый месяц из наблюдаемых в связи с исследованиями.

Результаты интересны и с точки зрения прогнозируемых максимумов.

Звёздочкой я отметил особенно опасные дни для авиации.

Двенадцатого февраля уничтожен на аэродроме севернее Басры в Ираке британский военный самолёт С–130 Геркулес, а тринадцатого февраля пассажирский самолёт Челенджэр–850, потерпевший катастрофу при посадке на аэродроме Внуково в Москве, Россия. Самолет перевернулся и рассыпался на части. Три человека из экипажа были тяжело ранены. Одна из самых тяжёлых авиакатастроф в отношении убытков и человеческих потерь произошла 17 февраля, она тоже отмечена звёздочкой в прогнозе, тогда произошла катастрофа с вертолётом CH–47 Чинуком коалиционных сил в Афганистане, погибли 8 американских военнослужащих, а 14 были ранены.

При прогнозе на 18 дней февраля месяца, три отмечены звёздочками, а реальные события определяют особенно опасными четыре из них. Достигнута угадываемость 100% при вероятности

P = C (опасные дни) / С (возможные) = 4.3.2 / 18.17.16 = 4 / 816 = 0.0049                                                               (1)

Такое сопоставление показывает, что использование временного метода при составлении прогноза даёт удовлетворительный ответ на вопрос о времени возможной катастрофы и является наводящей информацией об условиях и причинах, а также размере убытков и  человеческих потерь.

1.3.      Пространственно-временной метод, необходимый для исследования времени–пространства при составлении авиационного астрологического прогноза, изучен в меньшей мере, из–за его исключительной трудоёмкости.

Невозможно приложение рутинного астрологического (софтвера) прогнозирования, если для каждого временного пика искать точку земного шара, в которой он проявится. Назрела необходимость для решения этой задачи создания экспертной астрологической программы, которая бы могла в режиме автоматизированного векторного поиска по земной поверхности, определить опасные зоны. Если сочетать этот метод с временным и эмпиричным, где аспекты и сигнификаторы имеют числовые выражения, то можно  достичь  максимальной точности прогноза, что явилось бы неоценимой помощью не только для авиационного астролога, но для каждого авиационного специалиста, связанного непосредственно с полётами и их руководством. Ожидаемая точность при определении зоны возможной катастрофы любого полёта–от нескольких километров до нескольких десятков километров. Его эффективность увеличится, если параллельно провести исследование “податливости” экипажа к авиационным инцедентам в связи с конкретным полётом.

 1.4      Возможные ошибки в работе авиационного астролога.

Кроме тех, которые могли бы иметь место в связи с неточностями и ошибками в используемом (софтвере) прогнозе, так и ошибок чисто субъективного характера, связанными с  моментным психофизическим и эмоциональным состоянием авиационного астролога (усталостью, перенапряжением, недостаточной концентрацией и т. д.), то типичны следущие ситуации, которые могут подвести его:

• Когда он прогнозирует максимум опасности за день, а происходит (аттентат) покушение при помощи средства передвижения с большим числом жертв или покушение на известную личность при использовании средств передвижения; идут воздушные боевые действия; автобус падает в пропасть или–с моста; взрыв газа в шахте или в газопроводе, приведший к жертвам.

• Когда он прогнозирует минимум опасности, а происходит масштабная авиакатастрофа, о которой общественость узнаёт несколько дней спустя. Максумум  в прогнозе появляется в день оповещения о ней. Такие случаи редкие, но возможные.

• Когда из  трёх последовательных дней, в первом и третьем  наблюдаются максимумы, а авиакатастрофа происходит на второй день, с прогнозируемой высокой, но ниже по значимости опасности. Это явление известно в астрологической практике, как совершение события в полупункте между двумя аспектами.

Частые аттентаты и покушения с использованием средств передвижения затрудняют составление  временно–пространственного авиационного прогноза, так как максимумы увеличиваются. Тем не менее это возможно, при известной натренированности, доказательством тому- результаты в таблице № 1

2. Авиационный астрологический прогноз субъекта полёта (экипажа и пассажиров)

 Астрологический прогноз субъекта полёта сводится к составлению гороскопа человека, участвующего в полёте, который должен указать на тенденции в жизни человека вообще и во время полёта в частности.

 Коротко об этом. В натальной астрологической карте должны быть показатели, предполагающие катастрофу со средством передвижения. Доминанты (типовые сигнификаторы средств передвижения и летательных средств) появляются пораженные зловещей планетой в 8 доме ( каким образом наступит смерть), в 12 доме (ограниченное пространство и чужая страна), в 9 доме (дальняя поездка) и нередко в 3 доме (короткие и не особенно длинные поездки). Если событие скрывает в себе опасность для жизни, тогда тяжело поражены и основные сигнификаторы –Солнце, Луна и Пранпад. Это является отправной точкой поисков времени события, которое при помощи метода символических дирекций сводится к нескольким годам. Посредством пункта Гамма и дирекционного Сатурна ограничивают возможное событие в рамках нескольких месяцев. Если угроза смерти  присутствует согласно этим методам, то тогда используем символические дирекции в Солярном возвращении, прогрессии, транзиты и другие методы, владея которыми мы можем определить дни опасного периода, когда для лица есть угроза жизни.  Если есть угроза жизни, логична будет рекомендация лицу отложить поездки в эти  или близкие дни.

Предстоящая катастрофа как негативный период появляется в гороскопах служителей авиакампаний (военнослужащих авиабаз), имеющих отношение к полёту. В принципе угадываемость при таком подходе высока и ожидаема на 80%. Для лётчиков пассажирских или транспортных (карго) самолётов вероятность приближается к 90 %. Трудно прогнозируются и в этом смысле с низкой угадываемостью гороскопы  военных лётчиков–истребителей. Особенно для тех, кому предстоит участие в воздушных демонстрациях. Это самые напряжённые гороскопы в моей практике астролога.

Часто явная связь прослеживается при авиакатастрофе между гороскопом лётчика и  местом и времени катастрофы. Находит своё выражение в поражении основных сигнификаторов в обоих гороскопах.

3. Авиационный астрологический прогноз объекта полёта (летательного средства)

Мне не известно был ли исследован этот подход в авиации. Я тоже не занимался подобным исследованием, из–за отсутствия исходных данных. В среде астрологов считают, что он должен быть результативным и полезным при составлении прогноза.

Авиационная астрология – новая наука.У неё есть много недостатков. Но только она может предупредить нас о бедствии во время полёта, в казалось бы хорошую погоду. Я убеждён, что она могла бы быть незаменимым помощником в стремлении к более надёжной авиации, авиации без катастроф.

Литература:

      1. Люмиер, Астрология - том 1. София, 1995.

2. Колесов, Е. ( Het Monster ). Астрология для астрологов. Донецк, Украйна. 1997.

3. Телецкий, В. Ваш  вылет задерживается: переждём катастрофу. 2003.

4. England, Н. Degrees of Flight (The Astrology of Aviation). UK, 2006.

info-to@aircrashconsult.info

Статья представлена на научной сессии 12.04.2007 года на Авиационном факультете Национального Военного Университета имени Василя Левского. Опубликована в 2009 году в сборнике докладов научной сессии под ISBN 978-954-713-092-0.