КАТАСТРОФЫ HА ВОЗДУШHОМ ТРАHСПОРТЕ

В.А. Симонов

В авиакатастрофах гибнет много людей.  Hо астрологи  стараются не касаться этой области.  Однако,  один из "острых" вопросов,  задаваемых астрологам, звучит так:

"Почему люди, имеющие  разные  гороскопы и судьбы,  гибнут вдруг в один момент в одной точке?"

Обычно в ответ слышится что-то о высших планетах, стирающих личные карты в момент своего действия. Или о коллективной карме...  В  известной  автору литературе этот вопрос не освещен, теорий прогнозирования  не  найдено.  Все  это  подтолкнуло  к собственным исследованиям.
Поскольку автор имеет непосредственное отношение к авиации, являясь пилотом ТУ-134,  то эта тема его заинтересовала особо.
В частности,  после случая,  о котором будет упомянуто  позже.

Было  изучено около 70 космограмм катастроф самолетов с пассажирами на борту, у нас и за рубежом. Выявлено следующее:
 
   1. Аспектная связь Урана и Плутона с одним или двумя светилами в 100% случаев.
   2. В 70% она дисгармонична.
   3. В случае гармоничных аспектов имело место поражение Плутона и Урана, а также светил другими планетами.
   4. Знаки роли не играют.
 
Дальнейшая работа шла по двум направлениям:

   1. Составление и анализ гороскопов на время и место катастроф.
   2. Анализ натальных карт людей - участников подобных  событий.

В работе применялись следующие правила:

Гороскоп строится  на  время и место катастрофы для системы "экипаж-самолет".  Дома Плацидуса. Для интерпретации домов при описании этой системы характерно следующее:

   Первый дом - сама система, ее внешний вид, компоновка самолета.

   Второй дом - энергоресурсы системы, топливная система, двигатели, электросистема.

   Третий дом - внутренняя система  связи,  коммуникации,  качество  и вообще возможность взаимодействия между членами экипажа и между экипажем и другими системами самолета. Радиообмен со службой управления воздушным движением.

   Четвертый дом - погодные условия, состояние атмосферы, т.к. основой,  базисом  существования системы является воздух - как опора для крыла (это главное условие полета).  Также сюда  относится принцип работы двигателя.  Пока самолет на земле, то к этому добавляется шасси,  как его опора.  Здесь также аэропорт приписки, где начинается рейс и где он заканчивается,т.е. дом.

   Пятый дом - выпуск механизации  (закрылков,  интерцепторов, щитков,  шасси,  перестановка стабилизаторов),  т.е. изменение своей роли,  своего "лица". Экипаж, как обезличенный механизм, помогающий самолету выполнять свои функции.

   Шестой дом - функционирование внутренних  систем  самолета, рабочее  место экипажа (кабина),  состояние здоровья и психики каждого из членов экипажа (с точки  зрения  трудоспособности), мелкий ремонт, ежедневный осмотр самолета.

   Седьмой дом - связь с другими самолетами и  вообще  внешней средой в широком смысле, промежуточные аэропорты.

   Восьмой дом - критические ситуации,  катастрофы  и  события близкие к ним.

   Девятый дом - документы,  регламентирующие  полеты,  раздел воздушного  пространства,  действия  по инструкции,  полеты за границу.

   Десятый дом - профессиональная судьба,  цель полета, командир.

   Одиннадцатый дом - организации,  работающие в сфере воздушного транспорта,  и в первую очередь служба управления воздушным движением (диспетчер).

   Двенадцатый дом - долгие,  серьезные ремонтные работы, коррозия,  старение материалов, ограничение деятельности системы, в том числе из-за снижения работоспособности экипажа.
 
Планеты трактуются в соответствии с классическими признаками. Аспекты - только гармоничные и дисгармоничные.
 

--------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------

Статья опубликована в журнале "Российская астрология", 1994, N 4.