Links   Web Ring   Media   Travel   Airports   Maps   Weather   Slides   Archive

 

Russian An-148 crashed near Moscow, 71 dead

 

      

 

Russian plane crashed near Moscow, 71 dead11.02.2018/ 11:27:05 UTC
Russia/ Moscow/ Argunovo

Photos

The Saratov Airlines An-148 jet (RA-61704), was en route from Domodedovo airport to the city of Orsk when it crashed into a field about 5 minutes after takeoff. Interstate Aviation Committee said in a preliminary report the crash of Saratov Airlines Flight 703 that killed all 71 people on board Sunday occurred after the pilots saw varying data on the plane's two air speed indicators, which could have been caused by icing.
The flawed indication came because the pilots failed to turn on the heating unit for the plane's pressure measurement equipment prior to takeoff.
The pilots put the An-148 on autopilot after taking off from Moscow's Domodedovo Airport but took manual controls back when they saw clashing speed data.

Earlier reports from Russian media indicated that the plane's captain had chosen not to have the plane undergo a de-icing treatment before takeoff. The crew decides whether to have the plane sprayed by de-icing liquid, depending on weather conditions and the state of the plane.

The temperature was -5ºC with light snow near Domodedovo airport on Sunday afternoon, which is not extreme or challenging weather for this time of year. There had not been particularly strong or suddenly changing winds.

   
========================================================================================================

  

Пассажирский Ан-148 разбился после вылета из Домодедово, погибло 71

  

11.02.2018/ 11:27:05 UTC
Россия/ Москва/ Аргуново

  

Самолет Ан-148  (RA-61704), "Саратовских авиалиний", следовавший по маршруту Москва-Орск, рухнул с высоты 2 километра через несколько минут после вылета из аэропорта Домодедово в воскресенье днем.
На борту находилось 65 пассажиров и 6 членов экипажа — среди которых и два бортмеханика. Все они погибли.
Катастрофа произошла практически мгновенно - по крайней мере пилоты не успели подать сигнал бедствия. Рассматривается версия потери управления самолетом в связи с обледенением - командир воздушного судна принял решение не проходить антиобледенительную обработку самолета перед вылетом.
Предварительный анализ зарегистрированной параметрической информации показал, что в ходе всего полета, закончившегося авиационным происшествием, обогрев всех трех приемников полного давления (ППД) находился в выключенном состоянии. Во всех остальных полетах, имеющихся на самописце (еще 15 полетов), обогрев ППД включался перед взлетом на исполнительном старте.
Взлет был начат около 11:21 (здесь и далее время UTC).
После отрыва на высоте 130-150 м (здесь и далее высота от уровня ВПП) был включен автопилот. В продольном канале автопилота выполнялся режим выхода на заданную высоту, в боковом – горизонтальной навигации. На высоте 550 м была завершена уборка закрылков.
Особая ситуация начала развиваться примерно через 2 мин 30 сек после отрыва на высоте около 1300 метров и приборной скорости 465-470 км/ч, когда стали появляться расхождения в показаниях скорости от МВП1 (модуль воздушных параметров) (ППД1) левого летчика и МВП3 (ППД3, резервный). Самописец не регистрирует значения скорости от МВП2 (ППД2) правого летчика. Существенных отличий в индикации высоты (от тех же источников: МВП1 и МВП3) не было. Через ~25 секунд расхождения достигли ~30 км/ч (скорость от МВП1 была больше) и появилась разовая команда (сообщение экипажу): Vприборная – СРАВНИ. Регистрация разовой команды на данном этапе продолжалась примерно 10 секунд, после чего прекратилась.
Примерно через 50 секунд, на высоте около 2000 метров, данная разовая команда зарегистрирована снова, причем в это раз скорость от МВП3 была больше и продолжала расти, а скорость от МВП1 продолжала падать.
После второго появления указанной разовой команды (сообщения) экипаж отключил автопилот. Весь дальнейший полет проходил в ручном режиме.
Показания скорости от МВП1 продолжали падать и через 34 секунды после отключения автопилота стали равны 0. При этом показания скорости от МВП3 составляли 540-560 км/ч.
В течение примерно 50 секунд после отключения автопилота полет проходил на высоте 1700-1900 м с изменениями вертикальной перегрузки в пределах от 1.5 до 0.5 g.
После этого, при сохранении значений скорости от МВП1 0 км/ч, начали интенсивно падать значения скорости от МВП3 (до 200 км/ч и ниже). В дальнейшем самолет был переведен в интенсивное снижение с углами тангажа на пикирование 30-35 градусов и вертикальной перегрузкой до 0 g.
Столкновение с землей произошло около 11:27:05. Перед столкновением с землей показания скорости от МВП3 начали интенсивно расти и к моменту столкновения составили около 800 км/ч. Показания скорости от МВП1 продолжали быть равными 0.
В момент столкновения с землей угол тангажа на пикирование составлял около 30 градусов, за 4-5 секунд до столкновения у самолета стал развиваться правый крен, который достиг 25 градусов.
Анализ полученной информации продолжается.
Предварительный анализ зарегистрированной информации, а также анализ аналогичных случаев, имевших место в прошлом, позволяют предполагать, что фактором развития особой ситуации в полёте могли стать неверные данные о скорости полёта на индикаторах пилотов, что, в свою очередь, видимо, было связано с обледенением ППД при выключенном состоянии систем их обогрева.

Фактическая погода аэродрома Домодедово на момент взлета (местная сводка погоды) за 11:21: ветер у земли 120º– 5 м/с; видимость на ВПП 14 (правая): начало ВПП 2700 м, середина ВПП 1800 м, дальний конец ВПП 2000 м; снег, облачность разбросанная, высота нижней границы 270 м; сплошная облачность, высота нижней границы 780 м; температура воздуха минус 5 ºС, относительная влажность 89 %; QFE 998 гПа, QNH 1019 гПа.

    

 

  

Список погибших

После проверки всех документов в аэропорту города Орска появился официальный список всех погибших в этой авиакатастрофе. На борту находились в момент трагедии шесть членов экипажа и 65 пассажиров.
Пассажиры
01 Ulrich Klaeui (Ульрих Клауи)
02 Акназаров Тамерлан Турибекович 30.11.1985
03 Алексеенко Крискентия Николавна 01.10.1992
04 Александров Илья Юрьевич 17.11.1965
05 Анохин Виктор 15.01.1950
06 Анохина Зоя 19.08.1950
07 Бойкова Екатерина Михайловна 18.11.1995
08 Булатова Лилия 30.07.1984
09 Ведиборенко Илья Владимирович 22.11.1984
10 Ведякина Мария 09.04.1973
11 Гаусс Альфия Акзамовна 31.01.1946
12 Гахраманов Намиг 05.05.1971
13 Грачев Алексей Евгеньевич 10.09.1965
14 Гришова Ирина 21.09.1961
15 Громов Игорь 24.06.1964
16 Давыдова Елена Васильевна 25.04.1986
17 Дмитренко Юлия 07.09.1988
18 Долбин Виктор 05.09.1953
19 Драгина Маргарита 31.01.1948
20 Иванов Вячеслав Анатольевич 22.06.1986
21 Ильинов Евгений 26.05.1986
22 Калашник Марина Александровна 09.02.1965
23 Кармалеев Борис Александрович 26.12.1938
24 Карпухин Анатолий 01.09.1949
25 Карпухина Татьяна 03.07.1950
26 Киселева Екатерина 22.08.1986
27 Ковчуга Людмила Сергеевна 02.06.1964
28 Козупица Антонина Ивановна 10.04.1962
29 Колодяжный Анатолий 19.06.1966
30 Коротков Евгений 20.03.1978
31 Красова Надежда 24.12.2012
32 Красова Оксана 10.01.1986
33 Курепов Олег 04.04.1968
34 Леонова Ольга 11.11.1982
35 Ливанов Евгений 13.09.1979
36 Ливанов Евгений 10.03.2005
37 Мачнева Светлана 19.03.1978
38 Мещерякова Наталья 04.05.1979
39 Момзикова Кристина 22.06.1994
40 Назаров Максим 22.03.1985
41 Насырова Екатерина Павловна 13.05.1986
42 Никитенкова Галина 23.08.1988
43 Никитченко Алексей 31.07.1988
44 Николаенко Любовь Фоминична 10.07.1941
45 Нормантович Александр 12.09.1981
46 Нормантович Владимир 17.01.1958
47 Панченко Сергей 28.03.1973
48 Полетаев Илья Сергеевич 27.07.2000
49 Радчук Инна Евгеньевна 18.02.1975
50 Ремарчук Владимир 25.03.1990
51 Севоян Варсик 23.06.1970
52 Сергошко Александр 03.11.1987
53 Синицына Татьяна 15.08.1966
54 Сон Ульяна 10.05.1990
55 Ставский Илья 11.02.1985
56 Толкачев Вячеслав 20.10.1961
57 Толкачев Иван Владимирович 23.05.1983
58 Толкачева Любовь 28.11.1960
59 Толмасова Дарья 29.05.1995
60 Тулькубаев Фиргат Ринатович 28.09.1993
61 Уразаева Марина 11.09.1977
62 Усачев Владимир Павлович 25.10.1970
63 Хохлова Ольга Анатольевна 21.03.1983
64 Цигичко Ольга 16.04.1976
65 Ямаев Юрий Рифович 25.11.1974
Экипаж
01 Губанов Валерий Иванович 23.02.1966
02 Гамбарян Сергей Арсенович 14.05.1973
03 Славинская Анастасия Владимировна 31.08.1988
04 Коваль Виктория Олеговна 12.11.1996
05 Ревякин Андрей Аркадьевич 25.08.1968
06 Сергеев Олег Владимирович 13.07.1962
========================================================================================================

 

Пътнически самолет се разби край Москва, 71 загинаха

     

11.02.2018/ 11:27:05 UTC
Россия/ Москва/ Аргуново

  

Самолет Ан-148  (RA-61704), на "Саратовските авиолинии", изпълняващ полет 6W703 по маршрута Москва - Орск се разбива минути след излитането си от летище Домодедово. На борда са се намирали 65 пътници и 6 членен екипаж. Няма оцелели.
Очевидно особената ситуация се е развила бързо, така че екипажът не успял да подаде сигнал за бедствие. Разглежда се версията за загуба на управлението на самолета поради обледеняване - според някои медии командирът на въздухоплавателното средство взел решение да не подлага самолета на обработка  против обледеняване преди излитането.

Предварителният анализ на параметрическата информация показал, че по време на полета, приключил с авиационно произшествие, отоплението за трите приемника за пълното налягане било изключено. При останалите полети, отразени на самописеца (още 15 полета), отоплението на приемниците за пълното налягане било включвано преди излитане. Рзследващите считат, че поради обледеняването им те започват да показват разминаващи се показания за скоростта на полета и след двукратно появилото се автоматично съобщение в пилотската кабина : "Vприборная – СРАВНИ", екипажът изключил автопилота и преминал към ръчно управление на самолета. Набрал едва около 2000 м височина самолетът преминал в пикиране и се разбил на метри от покрайнините на с. Аргуново.

Метеорологичната обстановка на летище Домодедово при излитането на самолета се характеризирала с температура минус 5ºС, с разкъсана облачност с долна граница 270 м и плътна облачност с долна граница 780 м, видимост при полосата от 1800 до 2700 м, вятър около 5 м/с, относителна влажност 89% и снеговалеж с лапавица. Разследването продължава. Финалният доклад на комисията относно причините довели до трагедията предстои.

 

Още по темата:

Връзки   Уеб Ринг   Медии   Пътуване   Летища   Карти   Време   Слайдове    Архив
Ссылки   Веб Кольцо   СМИ   Туры/Путевки   Аэропорты   Карты   Погода   Слайды   Архив
Links   Web Ring   Media   Travel   Airports   Maps   Weather   Slides   Archive



11.02.2018 - AircrashConsult