|
 03.11.2021/
19:34 LT (11:34 UTC)
3 km SE of Irkutsk Airport (IKT), Russia
An Antonov An-12 (EW-518TI), belonged to Grodno
Aircompany, crashed in a wooded area to the east of Irkutsk Airport,
Russia, killing all nine on board.
A fire erupted after the accident.
The aircraft had transported food and consumer goods to Anadyr in the
Chukotka Autonomous Region in Russia and was reportedly returning to
base, with an en route stop at Yakutsk. On approach to Irkutsk Airport
the flight crew reported performing a go around, after which contact
with the flight was lost. Weather at the time of the accident was poor
with snowfall, low clouds, limited visibility and a temparature of about
-7°C.
The aviation accident with the An-12BK (EW-518TI) aircraft occurred
during landing at night, in instrumental meteorological conditions,
due
to failure to maintain the established descent glide path (premature
descent), which led to a collision with obstacles (trees) and the ground
in controlled flight, the destruction of the aircraft with a fire and
the death of the crew members.
========================================================================================================
 Крушение
Ан-12 под Иркутском, 9 человек погибли
03.11.2021/ 19:34 м. вр. (11:34 UTC)
РФ, Иркутская область, Иркутский район, на удалении 4.5 км юго-восточнее
КТА аэродрома Иркутск
ОКОНЧАТЕЛЬНЫЙ ОТЧЕТ ПО
РЕЗУЛЬТАТАМ РАССЛЕДОВАНИЯ АВИАЦИОННОГО ПРОИСШЕСТВИЯ
 03.11.2021, в 19:34
местного времени (11:34 UTC)1, ночью, в процессе выполнения захода на
посадку на ВПП 30 аэродрома Иркутск произошло авиационное происшествие с
самолётом Ан-12БК EW-518TI ОАО
«Авиакомпания Гродно» (Республика
Беларусь).
На борту самолёта находились
5 членов экипажа (КВС –
гражданин РФ, второй пилот – гражданин Украины, штурман – гражданин РБ,
бортмеханик – гражданин РФ, бортрадист – гражданин Украины)
и 4 служебных пассажира (2
– граждане РБ, 2 – граждане РФ). В результате АП экипаж и пассажиры
погибли, ВС разрушено и
частично уничтожено наземным пожаром.
Информация об АП поступила в МАК в 13:55
03.11.2021.
Расследование АП проведено комиссией,
назначенной приказом Председателя КРАП МАК от 03.11.2021 № 30/1002-р.
28.10.2021 от ОАО «Авиакомпания Гродно» была подана заявка во ФГУП
«Госкорпорация по ОрВД РФ» и получено разрешение на использование
воздушного пространства по маршруту: Гродно – Сургут – Якутск –
Кепервеем –Якутск – Иркутск с 30.10.2021 по 03.11.2021 для перевозки
продуктов питания и товаров народного потребления.
В 07:28 (16:28 местного времени) 03.11.2021
экипаж ВС с четырьмя служебными пассажирами на борту выполнил взлёт с
аэродрома Якутск для полета на аэродром Иркутск.
В 11:22:29 диспетчер Иркутск-Подход дал
указание о занятии эшелона 70 и о работе с Иркутск-Круг.
В 11:23:08 диспетчер Иркутск-Круг разрешил дальнейшее снижение до 900 м
по давлению QFE4 950 гПа или 712 мм рт. ст.
В 11:24:21 диспетчер проинформировал экипаж о местоположении ВС:
«Golf Romeo X-ray 12-52, вам для информации от Иркутска, сию азимут
28, удаление 34. Вы левее схемы 3 километра находитесь».
Экипаж доложил о принятых мерах по исправлению ошибки.
В 11:25:01 экипаж занял 900 м и доложил диспетчеру о занятии высоты.
В 11:28:29 диспетчер Иркутск-Круг разрешил дальнейшее снижение до 800 м
и заход по ИЛС на ВПП 30. Экипаж принял информацию и в 11:29:22 занял
800 м.
В 11:31:09 диспетчер Иркутск-Круг дал указание экипажу:
«Romeo X-ray 12-52, работайте с Вышкой 118 запятая 1».
В 11:32:03 диспетчер Иркутск-Вышка разрешил посадку. Экипаж подтвердил
данную информацию.
После срабатывания в 11:33:42 сигнализации ВПР (высота принятия решения)
КВС принял и озвучил экипажу решение об уходе на второй круг.
В 11:34:01 самолёт столкнулся с препятствиями (деревьями) и земной
поверхностью. ВС полностью разрушено. Экипаж и пассажиры погибли.
Возникшие очаги пожара были потушены в 12:51 прибывшими пожарными
расчётами.
Заключение
Авиационное происшествие с самолётом Ан-12БК EW-518TI произошло при
заходе на посадку ночью, в инструментальных (приборных) метеоусловиях,
вследствие невыдерживания установленной глиссады снижения
(преждевременного снижения), что привело к столкновению с
препятствиями (деревьями) и землёй в управляемом полёте, разрушению
воздушного судна с возникновением пожара и гибели членов экипажа.
Способствующими факторами, наиболее вероятно, явились:
недостаточная натренированность КВС и второго пилота вследствие
длительных перерывов в полётах;
– неудовлетворительное управление ресурсами (CRM) экипажа со стороны КВС
и отсутствие должного взаимодействия в экипаже;
неправильная настройка аппаратуры КУРС МП-2 для фактических условий
посадки, что привело к отсутствию индикации отклонения воздушного судна
от равносигнальной зоны КРМ и ГРМ;
– выполнение захода на посадку с использованием спутниковой
навигационной системы, что не предусмотрено РЛЭ. Эксплуатационный
минимум и технология работы экипажа для такого захода на посадку не
определены. Выполнение такого захода снизило ситуационную
осведомленность экипажа и привело к сужению образа полёта;
– погрешности и ошибки в индикации барометрической высоты полёта и курса
полёта, что увеличивало нагрузку на экипаж;
– отсутствие контроля стабилизированности захода и, как результат,
невыполнение ухода на второй круг по причине нестабилизированного захода
на посадку;
– преждевременный переход на контроль высоты по радиовысотомеру;
– невыполнение положений РЛЭ и РПП по уходу на второй круг при
достижении ВПР (со срабатыванием соответствующей сигнализации) и
неустановлении визуального контакта с наземными ориентирами;
– отвлечение на «поиск земли» и отсутствие в течение длительного
интервала времени действий по переводу самолёта в набор высоты после
принятия соответствующего решения;
– отсутствие сигнализации системы о приближении близости земли. Причину
отсутствия сигнализации установить не представляется возможным.
========================================================================================================
 Ан-12
се разби край Иркутск, загинаха 9 души
03.11.2021/ 19:34 м. вр. (11:34 UTC)
РФ, Иркутска област, Иркутски район, на 4.5 км ЮИ от контролната точка
на летище Иркутск
 На 03.11.2021, в 19:34 местно време (11:34 UTC)1, нощем, при изпълнение
на захода за
кацане на ПИК 30 на летище Иркутск
самолет Ан-12БК (EW-518TI)
на ОАО
"Авиакомпания Гродно" (Република
Беларус) е претърпял авиационно произшествие (АП).
На борда на самолета са се намирали
5-членен екипаж (КВС –
гражданин на РФ, втори пилот – гражданин на Украйна, щтурман – гражданин
на РБ,
бордмеханик – гражданин на РФ, бордрадист – гражданин на Украйна)
и 4-ма служебни пасажери (2
– граждани на РБ, 2 – граждани на РФ).
В резултат на АП екипажът и пасажерите са
загинали, ВС е разрушено и
частично уничтожено от възникналия пожар след сблъсъка със земната
повърхност.
В 07:28 (16:28 м. вр.) 03.11.2021
екипажът на ВС с 4-ма служебни пасажери на борда излетял от летище Якутск
за прелитане до Иркутск.
В 11:22:29 диспечерът на Иркутск-Подход дал
указание за заемане на ешелон 70 и за работа с Иркутск-Кръг.
В 11:23:08 диспечерът на Иркутск-Кръг разрешил снижение до 900 м
при налягане QFE4 950 гПа или 712 мм ж. ст.
В 11:24:21 диспечерът информирал екипажа относно местоположението на ВС:
«Golf Romeo X-ray 12-52, вам для информации от Иркутска, сию азимут
28, удаление 34. Вы левее схемы 3 километра находитесь».
Екипажът доложил, че ще поправи грешката.
В 11:25:01 екипажът се установил на 900 м и доложил на диспетчера за заемане
на височината.
В 11:28:29 диспечерът на Иркутск-Кръг разрешил снижение до 800 м и заход
по ИЛС към ПИК 30. Екипажът приел информацията и в 11:29:22 заел
височина
800 м.
В 11:31:09 диспечерът на Иркутск-Кръг дал указание на екипажа:
«Romeo X-ray 12-52, работайте с Вышкой 118 запятая 1».
В 11:32:03 диспечерът на Иркутск-Вишка разрешил кацане. Екипажът потвърдил
дадената информация.
След сработване в 11:33:42 на сигнализацията за ВПР (височина за вземане
на решение)
КВС решил и съобщил на екипажа решение за преминаване на на втори кръг.
В 11:34:01 самолетът се удря в дървета и земната
поверхност. ВС е напълно разрушено. Екипажът и пасажерите загиват.
Возникналите огнища на пожара били потушени в 12:51 от пристигналите
пожарни разчети.
Заключение
Авиационното произшествие със самолет Ан-12БК (EW-518TI) станало при
заход за кацане нощем, в инструментални (приборни) метеоусловия,
вследствие неподържането от установената глисада снижение
(преждевременно снижение), което довело до стълкновение с
дървета и земната повърхност в управляем полет, разрушаване на
воздухоплавателното средство с возникване на пожар и гибел на екипажа и
пасажерите на борда.
Способстващи фактори, най-вероятно се явяват:
недостатъчната натренираност на КВС и втория пилот вследствие на
продължителни прекъсвания в летателната им дейност;
– неудовлетворително управление ресурсите (CRM) на екипажа от страна на КВС
и отсъствие на длъжното взаимодействие в екипажа;
неправилна настройка на апаратурата КУРС МП-2 за фактическите условия
за
приземяване, което довело до отсъствие на индикация за отклонение на
въздухоплавателното средство
от равносигналната зона на КРМ и ГРМ (курсовия и глисадния радиомаяци);
– изпълнение на захода за кацане с използване на спътникова
навигационна система, което не е предвидено в РЛЕ. Експлоатационен
минимум и технология на работа на екипажа за такъв заход за кацане не
са определяни. Изпълнението на такъв заход снизило ситуационната
осведоменост на екипажа и довело до непълна представа за полета по
установената схема;
– погрешност и грешки в индикацията на барометрическата височина на полета и курса
на полета, което увеличавало натоварването на екипажа;
– отсъствие на контрол за стабилизиран заход и, като резултат,
неизпълнение на преминаването на втори кръг поради нестабилизирания заход
за кацане;
– преждевременно преминаване на контрол на височината по радиовисотомер;
– неизпълнение на положения от РЛЕ и РПП по преминаване на втори кръг при
достигане на ВПР-височина за вземане на решение - (при сработване на съотвената сигнализация)
и неустановяване на визуален контакт с наземните ориентири;
– отвличане на вниманието при търсене на земни ориентири и отсъствие в течение
на продължителен
интервал от време на действия по привеждане на самолета в набор на височина
след вземане на съответното решение;
– отсъствие на сигнализация от системата за приближение със земята. Причината
за
отсъствие на такава сигнализация се оказва невъзможно да бъде установена.
|
