|
 05.02.2020/
18:19 LT (15:19 UTC)
Istanbul-Sabiha Gökçen International Airport
(SAW) (Turkey)
Pegasus Airlines
flight PC2193, a Boeing 737-86J (WL), registration TC-IZK,
suffered a runway excursion after landing on runway 06 at
Istanbul-Sabiha Gökçen International Airport, Turkey. There were 177
occupants on the aircraft. Three occupants
had died, 155 were injured.
The aircraft departed Izmir Airport at 17:22
hours. At the time the flight arrived in the vicinity of Istanbul-Sabiha
Gökçen Airport, a thunderstorm was passing. Runway in use was 06. About
18:17 the Tower controller cleared another flight for takeoff from
runway 06, reporting wind 300 degrees at 11 knots, gusting to 21 knots.
The subsequent arrival was flight 2193, which was cleared to land with
wind information given as 270 degrees at 22 knots, gusting to 30 knots.
This translates to a 19 knot tailwind.
Since the wind was shifting the controller
reported to a flight on the ground that it was to expect a runway change
for departure.
At 18:19 Pegasus 2193 touched down, but
failed to come to a complete stop on the runway. It overran and went
down an embankment, breaking in three. The aircraft came to rest about
20 m below runway elevation.
 The
aircraft was steered to the left at the end of the runway, likely as
there was an antenna array just past the stopway. The last recorded
ground speed was 63 knots as the aircraft crossed the perimeter road.
Runway 06 is a concrete runway with a
Landing Distance Available (LDA) of 3000 m. At the runway end there is a
65 m long stopway, followed by antenna array, perimeter road and a
downslope.
Commander of the Pegasus aircraft, who broke
into pieces in Istanbul, was arrested. The investigation revealed some
problems.
The co-pilot, of
Dutch nationality, did not understand the instructions in Turkish and
failed to brake in time.
According to a preliminary report, the
control tower told the pilot to cancel the landing procedure and remain
in the hold. At that time, the weather conditions were severe, with
heavy rainfall.
Then the tower approved the landing, but the
pilots failed to brake in time. When the plane had 57 knots, the
inverters and aerodynamic brakes were stopped, instead the manual brake
was activated. The deceleration did not meet expectations, which
resulted in the aircraft leaving the runway at a speed of approximately
60 knots.
According to the black box cockpit voice
recorder (VAT no.), the pilots were panicked about possible damage to
the plane after the lightning strike was hit.
It happened 6 minutes
before landing. Possibly the panic in the cockpit and the
misunderstanding in the communication led to hasty decisions and wrong
actions.
========================================================================================================
 Трое
погибли и 155 человек пострадали в ЧП с самолетом в Стамбуле
 05.02.2020/
18:19 м. вр. (15:19 UTC)
Турция, аэропорт Стамбула имени Сабихи Гекчен
В результате жесткой посадки самолета
Boeing 737-86J (WL), TC-IZK, пострадали 155
человек, погибли трое.
ЧП произошло в аэропорту Стамбула имени Сабихи Гекчен. Погода была
плохая.
Воздушное судно совершило жесткую посадку, затем самолет выехал со
взлетно-посадочной полосы и разбился.
На борту самолета авиакомпании Pegasus Airlines
находились 177 человек, включая членов экипажа.
В результате были госпитализированы 52 человека. Они доставлены в
городские больницы.
========================================================================================================
 Трима
загинали и 155 ранени при инцидент с турски самолет
 05.02.2020/ 18:19 м. вр. (15:19 UTC)
Турция, Истанбул, международно летище Сабиха Гьокчен
(SAW)
Пътнически самолет Boeing 737-86J с
регистрационни знаци TC-IZK, изпълняващ полет PC2193 на авиокомпанията
Pegasus Airlines е излязъл от границите на полоса 06 на международното
летище Сабиха Гьокчен в Истанбул (Турция) след кацане.
От намиращите се на борда 177 души, трима
са загинали, а 155 са получили различни по степен наранявания.
Лайнерът излетял от летището в Измир в 17:22. Пристигането му в Истанбул
съвпада с разразил се щорм над летище Сабиха Гьокчен.
Използваната ПИК (полоса за излитане и кацане)
била 06. Около 18:17 ръководителят на въздушното движение дава
разрешение за излитане на друг полет от полоса 06, информирайки за вятър
от 300° и скорост 22 възела, с пориви до 30 възела, което в случая
съставлява 19 възела попътен вятър.
Следейки промените в посоката и силата на вятъра диспечера предупреждава
екипажите на земята, че се очаква промяна на полосата за излитане.
В 18:19 РС2193 опира колесник на полоса 06 за да приземи, но не успява
да спре в границите ѝ. Самолетът се плъзга наляво в края на полосата,
спуска се по прилежащия склон и спира на 20 м под нивото на ПИК, като
фюзелажът му се разбива на три части. Последната му записана наземна
скорост докато пресича пътят около периметъра на летището е 63 възела.
Полоса 06 е бетонна с налична дължина за приземяване от 3000 м. След
края на полосата следва уловъчна зона
с дължина от 65 м, антенна зона, път покрай периметъра на летището и
склон.
Командирът на екипажа е арестуван. Разследването разкрива някои
проблеми. Вторият пилот, недерландец, не е разбрал инструкциите на
турски език и не е съумял да отреагира своевременно. Според
предварителния доклад от разследването, контролната кула изискала от
пилота да прекъсне процедурата по приземяване и да остане във въздуха на
изчакване. По това време метеорологичните условия в района били сложни,
с проливен дъжд.
Тогава Кулата потвърждава кацането, но пилотите не съумяват да спрат
своевременно. Когато самолетът се движел с 57 възела, действието на
реверса и аеродинамичните спирачки било преустановено, а били активирани
само ръчните спирачки. Намаляването на скоростта не била според
очакванията, вероятно поради попътния вятър и мократа полоса, което
довело до напускането ѝ със скорост приблизително от 60 възела. Според
гласовия бордови самописец, пилотите били сериозно притеснени за
възможни повреди по самолета, след като 6 минути преди кацането бил
поразен от мълния.
Вероятно паниката в пилотската кабина и недоразуменията в
комуникацията са довели до прибързаните решения и грешни действия от
страна пилотите.
|
