|
 12.09.2021/ 22:51
LT (14:51 UTC)
3.1 km SW of Kazachinskoye Airport, Irkutsk,
Russia
A Let L-410UVP-E20,
registered RA-67042, was destroyed when it crashed in a
forest 3.1 km short of the runway near Kazachinskoye Airport (UITK).
There were two pilots and 14 passengers onboard.
One of the pilots and 3 passengers died in
the crash, the rest 12 occupants on board received serious injuries.
The aircraft was owned and operate by
Aeroservice, but according to Russian media, the flight was a combined
flight for Aeroservice and SiLA (Siberian Light Aviation).
SiLA reported the aircraft was on its third
approach in heavy fog when it crashed.
The cause of the accident
with the aircraft L 410 UVP-E20, RA-67042, was the crew's failure to
comply with visual flight rules at night, which resulted in performing
an approach when visibility is below the established minimum values,
which led to a collision with natural obstacles in a controlled flight.
========================================================================================================
 L-410
рухнул в тайгу в Иркутской области, погибло 4
 12.09.2021/ 22:51
м. вр. (14:51 UTC)
Россия, Иркутская область, Казачинско-Ленский район,
в 3,8 км севернее
п. п. Казачинское
ОКОНЧАТЕЛЬНЫЙ
ОТЧЕТ ПО РЕЗУЛЬТАТАМ РАССЛЕДОВАНИЯ АВИАЦИОННОГО ПРОИСШЕСТВИЯ
12.09.2021 экипаж самолета L 410 UVP-E20 RA- 67042 авиакомпании
ООО
«Аэросервис» выполнял регулярный пассажирский рейс АЯ51 по маршруту: а/п
Иркутск – п. п. Казачинское. На борту находились 2 члена экипажа и 14
пассажиров, все – граждане РФ.
В 22:511 местного времени (14:51 UTC)2, ночью, при третьем заходе на
посадку на п. п. Казачинское, на удалении 4 км севернее КТА произошло
преждевременное снижение и столкновение ВС с препятствиями (деревьями),
расположенными на склоне холма на абсолютной высоте около 400 м.
В результате АП воздушное судно полностью разрушено, пожара на земле не
было.
Второй пилот и 3 пассажира погибли, КВС и 11 пассажиров получили травмы
различной степени тяжести.
Расследование АП проведено комиссией, назначенной приказом Председателя
КРАП МАК от 12.09.2021 № 22/994-р.
При выполнении полета 12.09.2021
экипаж имел возможность вести
радиосвязь. В процессе выполнения полета, захода на посадку и
на момент АП средства связи работали в штатном режиме.
Посадочная площадка Казачинское расположена в 0.9 км
северо-западнее села Казачинское Казачинско-Ленского района Иркутской
области. На посадочной площадке имеется ИВПП размером 1600 х 35 м.
ИВПП (искусственная взлетно-посадочная полоса) оборудована
светосигнальной системой «Поляна», изготовитель – ООО «Вельтпласт»
(Россия). Данная система не сертифицирована для использования в
гражданской авиации, интенсивность огней не определена, используется
только для маркировки ВПП и РД в ночное время.
Радиотехническими средствами и системами для выполнения заходов на
посадку п. п. Казачинское не оборудована.
Орган ОВД на площадке отсутствует. Передачу экипажам условий захода на
посадку осуществляет информатор по радиостанции (частота 133.0 МГц,
позывной «Волна»).
Посадочная площадка принимает самолеты категории А и вертолеты. Самолет
L 410 UVP-E20 относится к категории А.
Согласно АНППП (аэронавигационный паспорт посадочной площадки), на
площадке установлены метеоминимумы:
ПВП днем: Ннго - 300 м, Lвид. - 2000 м; ПВП ночью: Ннго - 300 м, Lвид. -
4000 м.
Выживший летчик рассказал, что при посадке у самолета якобы произошел
сбой навигационной системы. По его словам, GPS-навигатор с помощью
автопилота увел самолет правее заложенного курса. В результате летчики
пошли на второй круг и зацепили сопку.
Заключение
Причиной авиационного происшествия с самолетом L 410
UVP-E20 RA-67042 явилось несоблюдение экипажем правил визуальных полетов
ночью, выразившееся в выполнении захода на посадку при видимости ниже
установленных минимальных значений, что привело к столкновению с
естественными препятствиями в управляемом полете.
Способствующими факторами
авиационного происшествия,
наиболее вероятно, явились:
-
несоответствие
координат торцов ВПП п. п. Казачинское в приемниках GPS КВС и
второго пилота их фактическим значениям, что привело к неправильному
расчету на посадку;
-
непринятие КВС
своевременного решения об уходе на запасной аэродром при наличии у
него информации о несоответствии метеоусловий установленным
минимальным значениям. Индивидуальные психологические особенности
личности КВС позволяли ему принимать лидерские решения, но в случае
их ошибочности он не обладал способностями к их коррекции и был
склонен к неоправданно рискованным, опасным
решениям;
-
использование
экипажем автопилота на заключительном этапе полета, что не
соответствовало положениям РЛЭ. Выбранные режимы работы автопилота
существенно снизили ситуационную осведомленность экипажа.
Фактически, снижение выполнялось значительно правее продолженной оси
ВПП над местностью, на которой отсутствовали световые ориентиры;
-
отсутствие
должного взаимодействия в экипаже и недостаточный контроль за
параметрами полета.
========================================================================================================
 Самолет
L-410 се разби в Иркутска област, Русия, четирима са загинали
 12.09.2021/ 22:51
м. вр. (14:51 UTC)
Русия, Иркутска област, Казачинско-Ленски район,
3,8 км северно от л-ще. Казачинское
На 12.09.2021 самолет L 410 UVP-E20
(RA- 67042) на авиокомпанията
ООО
"Аеросервис" изпълнявал редовен пътнически полет АЯ51 по маршрут:
л-ще
Иркутск – полоса Казачинское. На борда са се намирали 2-членен екипаж и 14
пасажери, всичките – граждани на РФ.
В 22:51 местно време (14:51 UTC), през нощта, при третия заход
за
кацане на полоса Казачинское, на разстояние 4 км северно от КТА
(контролната точка на аеродрома) се е получило
преждевременно снижение и стълкновение на ВС (въздухоплавателното
средство) с препятствия (дървета) на склона на хълма на абсолютна височина около 400 м.
В резултат на АП (авиационното произшествие)
самолетът е разрушен напълно, но пожар не е възникнал.
Вторият пилот
и 3-ма пасажери са загинали, КВС (командирът) и 11 пътници са получили травми
от различна степен на тежест.
Разследването на АП е проведено от комисия
на МАК на РФ.
При изпълнението на полета на 12.09.2021
екипажът е имал възможност да поддържа
радиосвръзка. В процеса на
изпълнение на полета, захода за кацане и
в момента на АП средствата за раадиосвръзка са работели в щатен режим.
Площадката за кацане Казачинское е разположена на
0.9 км северо-западно от село Казачинское, Казачинско-Ленски район,
Иркутска
област.
Полосата там е с изкуствено покритие и размери 1600 х 35 м.
Оборудована
е със светосигналната система "Поляна", произведена от ООО "Вельтпласт"
(Русия). Дадената система не е сертифицирана за използване в
гражданската авиация, интензитетът на светене на лампите не е определян, използва
се само за маркировка на ПИК (полосата за излитане и кацане) и
рульожката в нощно време.
ПИК Казачинское не е оборудвана с
радиотехнически средства и системи за изпълнение заходите за
кацане.
Орган на ОВД на площадката отсъства. Условията
на захода на
кацане се предават на екипажите от информатор по радиостанция (честота 133.0 МГц,
позивна "Волна").
Площадката за кацане приема самолети категория А и вертолети. Самолет
L 410 UVP-E20 е от категория А.
Съгласно АНППП (аеронавигационния паспорт на площадката
за кацане), на
площадката са установени метеоминимуми:
ПВП денем: Ндго - 300 м, Lвид. - 2000 м; ПВП нощем: Ндго - 300 м, Lвид. -
4000 м.
Оцелелият летец разсказал, че при кацането бордовата навигационна система
ги е подвела. По неговите думи, GPS-навигаторът с помощта на
автопилота насочил самолета вдясно от зададения курс. В резултат летците
преминали на втори кръг и се ударили в хълма.
Заключение
Причина за авиационното произшествие със самолета L 410
UVP-E20 (RA-67042) се явява несъблюдаването от екипажа на правилата за
визуални полети
нощем, изразяващо се в изпълнение на захода за кацане при видимост под
установения минимум, което довело до стълкновение с
естествените препятствия при управляемия полет.
Способстващи фактори
за авиационното произшествие,
най-вероятно, се явяват:
-
несъответствието
на
координатите на краищата на ПИК Казачинское в приемника за GPS на КВС и
втория пилот с фактическите им значения, което довело до неправилен
разчет за кацане;
-
неприемане от КВС на своевременно решение
за преминаване към запасен аеродром при доставена му информация за несъответствие
на метеорологичните условия с установените им
минимални значения. Индивидуалните психологически особенности
на личността на КВС са му позволявали да приема лидерски решения, но в случай
на грешни решения той не притежавал способността да се коригира и бил
склонен към неоправдано рисковани, опасни решения;
-
използването от
екипажа на автопилота в заключителния етап на полета, което не
соответствало на положения от РЛЕ. Избраните режими на работа на автопилота
съществено намалили ситуационната осведоменост на екипажа.
Фактически, снижението се изпълнявало значително вдясно от продължената
ос на ПИК над местността, на която отсъствали светлинни ориентири;
(т.е. светотехническата система "Поляна" на Казачинское
няма глисадни лампи)
-
отсъствие
на необходимото взаимодействие в екипажа и недостатъчен контрол за
параметрите на полета.
|
