AircrashConsult

Links   Media   Travel   Airports   Maps   Weather   Slides   Archive

 

Nine dead as plane carrying skydivers crashes into island in Sweden

 

Back

      

The crashed GippsAero GA8 Airvan14.07.2019/ 14:08 LT
Sweden/ Storsandskär, close to Umea Airport

Final report

 

On July 14 2019, a GippsAero GA8 Airvan registered SE-MES, departed Umeå Airport, Sweden for parachuting operations with a pilot and eight passengers on board. The aircraft subsequently collided with terrain north of the airport, fatally injuring the nine occupants.

All of them were Swedish, including one person who had dual citizenship.

The purpose of the flight was to drop eight parachutists from flight level 130 (an altitude of 13,000 feet, approximately 4,000 meters). The load sheet that the pilot received did not contain any information about the individual weights of the parachutists or the total mass of the load. The pilot could thus not, with any help from the load sheet, check or make his own calculation of mass and balance before the flight.
The airplane was approaching the airport and, at 14:05 hrs, the pilot requested permission to drop the parachutists slightly higher because of clouds. The airspeed was decreasing in conjunction with the airplane’s approach to the airport.
Just over a kilometer from the airport where the jump point was located, the airplane suddenly changed direction to the left and began descending rapidly in almost the opposite direction. The airplane then travelled just under one kilometer at the same time as it descended 1,500 meters, which is a dive angle of over 45 degrees.
The airplane broke up in the air as both the airspeed and the g-forces exceeded the permitted values for the airplane. From an altitude of 2,000 meters, the airplane fell almost vertically with a descent velocity of around 60 m/s.

The wreckage of the crashed GA-8 AirvanAxel Pettersson, 16, who is living near the Umea airport, captured the plane's final seconds as it nose-dived. Axel said he is used to the sounds of the planes arriving and departing, but described the noise as like one he had never heard before. He went outside and saw a plane circling. He began filming, and seconds later captured the plane plummeting rapidly.
The fact that no one was able to get out and save themselves using their parachute was probably due to the g-forces and the rotations that occurred.
All those on board remained in the airplane and died immediately upon impact.
The pilot had limited experience of both normal flight and parachute operations.
The airplane was tail heavy and the centre of gravity moved in such a way that the airplane became unstable. The task of navigating to a precise point at high altitude at the same time as a number of actions were to be performed in accordance with a checklist resulted in a heavy workload. The large amount of clouds made safe flying more difficult or even impossible. The high altitude could also have reduced the pilot’s abilities as a result of hypoxia.
It is SHK’s understanding that the lack of formal training, absence of a system for determining the centre of gravity and lack of support for flight operations have been decisive factors in terms of how the flight developed into an accident.

Causes/contributing factors
The control of the airplane was probably lost due to low airspeed and that the airplane was unstable as a result of a tail-heavy airplane in combination with the weather conditions, and a heavy workload in relation to the knowledge and experience of the pilot.
Limited experience and knowledge of flying without visual references and changes to the centre of gravity in the airplane have probably led to it being impossible to regain control of the airplane.

The following factors are deemed to be probable causes of the accident:
- The lack of a safe system for risk analyses and operational support, including data for making decisions concerning flights, termination or preplanning of commenced flights.
- The lack of a standardized practical and theoretical training program with approval of a qualified instructor.
- The lack of a safe system for determining centre of gravity prior to and in conjunction with the parachuting jumps.

The aircraft was temporarily grounded by safety authorities in Australia, Europe, New Zealand and others on 19th July and 20th of July. This safety precaution was reversed on the 25th of July when preliminary investigations found no evidence of an unsafe condition.
The wings appears to have been exposed to aerodynamic loads beyond those for which the type design is certificated.

The GippsAero GA8 Airvan is a single-engine plane measuring almost nine metres from nose to tail.
It was made in Australia, by a company part of the Mahindra Group.

========================================================================================================

 

Девять человек погибли в авиакатастрофе на севере Швеции
 

Обломки самолета GA8 Airvan обнаружены в реке Умео14.07.2019/ 14:08

Швеция/ Умео

   

В воскресение днем около восточного побережья Ботнического залива к северу от города Умео упал одномоторный самолет GippsAero GA8 Airvan (SE-MES), на борту которого находились парашютисты.
Последние минуты этого рокового полета наблюдал 16-летний Аксель Петерссон. Проживающий недалеко от посадочной полосы молодой швед хорошо знает шум двигателей при штатных взлетах и посадках, поэтому он сразу обратил внимание на необычный звук работы двигателя.
Выглянув в окно, подросток увидел, как небольшой белый самолет кружил над лесом, потом внезапно клюнул носом и понесся навстречу земле. Через несколько секунд летательный аппарат исчез за деревьями и с грохотом столкнулся с поверхностью. Парень перепугался и позвонил родителям, которые в свою очередь известили экстренные службы.
Как сообщили позднее авиационные власти страны, аварийная ситуация начала развиваться примерно на 40-й минуте полета. Пилот справиться с возникшей проблемой не смог. Незадолго перед падением у самолета отвалились правое крыло и хвостовая часть фюзеляжа.

В результате удара о землю погибли все находившиеся на борту 9 человек - экипаж и парашютисты. Все погибшие - граждане Швеции.

Одномоторный самолет GippsAero GA8 Airvan производится в Австралии с 2000 года и пользуется большой популярностью именно у парашютистов.

========================================================================================================

 

Девет загинаха при авиокатастрофа в Швеция

     

14.07.2019/ 14:08

Швеция/ Умео

 

На 14 юли 2019 г. GippsAero GA8 Airvan с регистрационни знаци SE-MES, излита от летище Умео, Швеция за парашутни операции с пилот и осем парашутисти на борда. След приблизително 40 минутен полет самолетът се разбива в гориста местност на север от летището. Няма оцелели от намиращите се на борда. Загиналите са граждани на Швеция, като един от тях е с двойно гражданство, шведско и американско.

Целта на полета била да се осигури провеждането на парашутни скокове от височина около 4000 метра. Полетният лист не е съдържал информация за теглото на парашутистите или общата маса на товара. Очевидно пилотът не е получил данни за общата маса в салона, за да предвиди баланса преди полета. Самолетът се приближава до летището в 14:05 часа и пилотът иска разрешение да спусне парашутистите малко по-високо заради облаците. Скоростта е намалена във връзка с подхода на самолета към летището и предстоящите скокове. Малко над километър от летището, където се намира точката за скок, самолетът внезапно сменя посоката наляво и започва бързо да се спуска. Самолетът прелита приблизително километър до спускането си на 1500 метра, което е ъгъл на гмуркане от над 45 градуса. Самолетът се разпада във въздуха, тъй като както скоростта на движение, така и силите на претоварване надвишават граничните стойности за самолета. От 2000 метра надморска височина самолетът пада почти вертикално със скорост на спускане около 60 m/s. Снимка от полета на самолета секунди преди сблъсъка му със земята показва, че той е без дясно крило и опашна част. Те са открити във водите и на брега на река Умео.
16-годишният Аксел Петтерсон, който живее в близост до летище Умео, успява да запише последните секунди от полета на самолета, Аксел казва, че е свикнал със звуците на пристигащите и излитащите самолети, но описва шума от фаталния полет като необичаен, което и привлякло вниманието му.
Фактът, че никой не успява да се измъкне и се спаси, използвайки парашута си, вероятно се дължи на получилите се сили на претоварване и ротациите в крайната фаза на полета. Разследването констатира, че 27-годишният пилот е квалифициран, но с недостатъчно летателен опит, особено при осигуряване на парашутни скокове.
Изместването на центъра на тежестта към задната част на самолета по време на парашутните скокове го прави нестабилен в полет. Задачата за долитане до точката за скокове на голяма надморска височина заедно с извършването на поредица от действия във връзка със скоковете увеличава менталното натоварване при пилота. Значителната облачност в случая прави безопасното летене по-трудно или дори невъзможно. Голямата надморска височина би могла да намали способностите на пилота в резултат на хипоксия. SHK (Шведското бюро за разследване на инциденти) разбира, че липсата на специализирано обучение, липсата на система за определяне на центъра на тежестта и липсата на подкрепа при особени полетни операции са били решаващи фактори довели до авиационното произшествие.
Фаталният полет е бил трети за деня, като при първия до пилота е седял пилотът на клуба като наблюдаващ, при втория полет пилотът на клуба е бил на борда като парашутист, а при третия и последен той не е бил на борда на самолета.
Причини / допринасящи фактори
Недостатъчният летателен опит на летеца, увеличаването на тежестта в задната част на въздухоплавателното средство при ниска скорост в комбинация с неблагоприятните условия на полета (гъста облачност, силно въздушно течение, голяма надморска височина) вероятно са довели до срив на самолета и неизбежна катастрофа.
Следните фактори се считат за вероятни причини за произшествието:
• Липсата на сигурна система за анализ на риска и оперативна подкрепа, включително данни за вземане на решения относно полети за прекратяване или препланирането им при необходимост.
• Липсата на стандартизирана програма за практическо и теоретично обучение с квалифициран инструктор.
• Липсата на сигурна система за определяне на центъра на тежестта преди и във връзка с парашутните скокове.

 

Самолетите от този тип бяха временно спрени от полети от органите за безопасност в Австралия, Европа, Нова Зеландия и други страни на 19 юли и 20 юли. Тази мярка за безопасност беше отменена на 25 юли 2019 г., когато предварителното разследване не откри доказателства за опасно състояние на типа самолет. Изглежда, че крилата са били изложени на аеродинамични натоварвания над тези, за които е сертифициран типовият проект.
GippsAero GA8 Airvan е едномоторен самолет с размери почти девет метра от носа до опашката. Произведен е в Австралия.

   

Връзки   Медии   Пътуване   Летища   Карти   Време   Слайдове    Архив
Ссылки   СМИ   Туры/Путевки   Аэропорты   Карты   Погода   Слайды   Архив
Links   Media   Travel   Airports   Maps   Weather   Slides   Archive



14.07.2019 - AircrashConsult