|
 16.07.2021/
16:11 LT (09:11 UTC)
Bachkar, Tomsk -
Russia
After having feared for the worst, all 18 people aboard a Russian
Antonov An-28 passenger aircraft are safe following a
hard landing in Siberia. The aircraft, holding registration
RA-28728, belonging to SILA Siberian Light Aviation,
was performing a flight from Kedrovy to Tomsk in Russia when it suddenly
disappeared from the radar. At the time of the disappearance, the
aircraft was approximately 100 nautical miles northwest of Tomsk in
western Siberia. A signal from the aircraft’s Emergency Locator
Transmitter (ELT) was picked up near the village of Bachkar, and a
search and rescue team were dispatched to the site. When the rescuers
arrived on the scene, they discovered the plane upside down. Despite the
crash landing, all the passengers and the three crew except for the
pilot, who had a broken leg, survived the landing with just cuts and
bruises. While en route between Kedrovo and Tomsk, icing caused both
engines to shut down almost simultaneously. It was not possible to
restart them.
The captain made ten flights in a row and worked for 18 hours and 5
minutes, of which six hours flying time. After that, the crew went to a
hotel at the Abakan Airport, and two hours later they got down to work
again. According to the rules, they had to rest for at least 18 hours.
Conclusion:
The accident of the An-28 aircraft, registration RA-28728, occurred
during a forced landing on an improvised landing site due to the
simultaneous shutdown of both engines while in flight. The need for this
landing was triggered by the engines' spontaneous shutdown. The shutdown
occurred while the aircraft was flying in icing conditions with the
Pitot-Static System (POSS) turned off due to ice ingestion into its air
intake.
The aviation incident was most likely influenced by the following
factors:
- The crew's failure to follow the Aircraft Flight Manual (AFM)
procedures for manually activating the POSS when meteorological
conditions favored icing.
- Violation of the crew's duty and rest time regulations, which could
have led to the accumulation of operational fatigue and contributed to
missing the operation to activate the POSS.
- The crew's failure to make the decision to cease further performance
of their duties due to the accumulation of operational fatigue in the
absence of the airline's established procedures for exercising this crew
right, which does not comply with the provisions of the Russian Ministry
of Transport Order No. 139 dated November 21, 2005, "On Approval of the
Regulation on Features of the Work and Rest Time Regime for Crew Members
of Civil Aviation Aircraft in the Russian Federation."
- Increased hypoxic stress when flying at altitudes exceeding 3000
meters without the additional use of oxygen, which is a violation of the
regulations of FAP-128, AFM, and the airline's internal regulations, and
could have exacerbated the negative effects of operational fatigue.
- A malfunction in the ice detection sensor DSL-40T, which prevented the
issuance of ice detection alerts and the automatic activation of the
POSS.
========================================================================================================
 Как
пилот Ан-28 совершил чудо над сибирской тайгой
 16.07.2021/
16:11 местного времени (09:11 UTC)
РФ, Томская область, Бакчарский район, 60 км
восточнее н. п. Кедровый
ОКОНЧАТЕЛЬНЫЙ ОТЧЕТ
16.07.2021 экипаж самолета Ан-28 авиакомпании ООО «СиЛА» выполнял
регулярный пассажирский рейс СЛ42 по маршруту: Кедровый – Томск. Полет
выполнялся согласно заявке на использование воздушного пространства,
поданной накануне (15.07.2021).
За менее чем 24 часа это был уже десятый полет, который выполнялся
данным экипажем.
Взлет был произведен в 08:50. После взлета в режиме набора высоты экипаж
приступил к выполнению правого разворота с креном до 16°. Набор высоты
выполнялся со средней вертикальной скоростью 5…6 м/с. В ~ 08:52:20
разворот был завершен, полет продолжился с СПУ ~90…100°.
В 09:01:16 на высоте 3100 м по стандартному давлению и приборной
скорости 210 км/ч на записи бортовой системой регистрации зафиксировано
интенсивное падение оборотов правого двигателя, а через 3 с (в 09:01:19)
– и левого двигателя, вплоть до их выключения.
После выключения двигателей, согласно объяснительным экипажа, КВС взял
управление на себя. Им было принято решение на посадку самолета на
подобранную с воздуха площадку. В экипаже было трое – опытный командир,
молодой второй пилот Фарух Хасанов и инженер Никита Минаев.
В 09:11:20 экипаж произвел вынужденную посадку на равнинную заболоченную
местность. При приземлении произошло капотирование самолета.
КВС (пилот Анатолий Прытков) получил серьезные телесные повреждения,
остальные находившиеся на борту лица не пострадали.
Пожара после АП не было.
Заключение
Авария самолета Ан-28 RA-28728 произошла при выполнении вынужденной
посадки на подобранную с воздуха площадку, необходимость которой была
обусловлена отказом (самопроизвольным выключением) в полете двух
двигателей. Выключение двигателей произошло при выполнении полета в
условиях обледенения с выключенной ПОС из-за срыва льда с их входных
устройств в проточную часть.
Авиационному происшествию, наиболее вероятно, способствовали следующие
факторы:
- невыполнение экипажем положений РЛЭ по ручному включению ПОС при
наличии метеоусловий, способствующих обледенению;
- нарушение режима труда и отдыха экипажа, что могло привести к
накоплению оперативной усталости (утомлению) и способствовать пропуску
операции по включению ПОС;
- непринятие экипажем решения отказаться от дальнейшего выполнения
трудовых обязанностей при накоплении оперативной усталости (утомления)
при отсутствии в РПП авиакомпании порядка реализации данного права
экипажа, что не соответствует положениям приказа Минтранса России от
21.11.2005 № 139 «Об утверждении Положения об особенностях режима
рабочего времени и времени отдыха членов экипажей воздушных
судов гражданской авиации Российской Федерации».
- повышенная гипоксическая нагрузка при выполнении полетов на высоте
более 3000 м без дополнительного использования кислорода, что является
нарушением положений ФАП-128, РЛЭ и РПП авиакомпании и могло усилить
негативное проявление оперативной усталости (утомления);
- неисправность датчика сигнализации обледенения ДСЛ-40Т, исключившая
выдачу сигнализации об обледенении и автоматическое включение ПОС.
========================================================================================================
 Ан-28
извърши принудително кацане в тайгата с отказали двигатели
 16.07.2021/
16:11 м. вр. (09:11 UTC)
РФ, Томска област, Бакчарски район, 60 км източно от с. Кедровъй
16.07.2021 екипажът на Ан-28 принадлежащ на авиокомпания
ООО "СиЛА" изпълнявал
редовен пасажерски полет СЛ42 по маршрут: Кедровъй – Томск. Полетът се
изпълнявал съгласно заявка за използване на въздушното пространство,
подадена на 15.07.2021.
За по-малко от денонощие това било вече десети полет изпълняван от
дадения екипаж.
Излитането било в 08:50. В режима на набор на височина екипажът
пристъпил към изпълнение на десен вираж с крен до 16°. Наборът на височина
се изпълнявал със средна вертикална скорост 5…6 м/с. В 08:52:20 виражът бил завършен.
Полетът продължил със среден пътен ъгъл ~90…100°.
В 09:01:16 на височина 3100 м по стандартно налягане и приборна скорост 210 км/ч
в записа
на бордовата система за запис на данните на полета е зафиксирано
интензивно намаляване на оборотите на десния двигател, а след 3 с (в 09:01:19)
– и на левия двигател, до пълното им изключване.
След спирането на двигателите, съгласно обясненията на екипажа, КВС
(командирът на въздухоплавателното средство) поел
управлението на самолета. Екипажът решил да приземи самолета на
подбрана от въздуха площадка. Екипажът се състоял от трима – опитен
командир, младия втори пилот Фарух Хасанов и инженера Никита Минаев.
В 09:11:20 екипажът извършил принудително кацане на равнинна заблатена
местност. При приземяването самолетът се преобърнал.
КВС (пилотът Анатолий Притков) получил сериозни наранявания,
останалите на борда не пострадали.
Пожар след авиационното произшествие нямало.
Заключение
Аварията на самолет Ан-28 RA-28728 станала при
изпълнение на принудително кацане на подбрана от въздуха площадка,
провокирано от отказа (самопроизволното изключване) в полет на двата
двигателя. Изключването на двигателите станало при изпълнение на полет в
условия на обледенение с изключена ПОС (противо-обледенителна система)
поради падането на лед във входните устройства в проточната част.
За авиационното произшествие, най-вероятно, са способствали следните
фактори:
- неизпълнение от екипажа на положения от РЛЕ (Ръковдство по летателна
експлоатация) за ръчно включване на ПОС при наличие на метеорологични
условия способстващи обледеняване;
- нарушаване режима на труда и отдиха на екипажа, което би могло да
доведе до натрупване на оперативна умора и способства за пропуск на
операцията по включването на ПОС;
- неприемането от екипажа на решение да се откаже от по нататъшно
изпълнение на трудовите си задължения при натрупване на оперативна умора
при отсъствие в РПП (Ръководство за провеждане на полети) на авиакомпанията
на ред за реализация на дадените права
на екипажа, което не съответства на положенията в заповедта на МТр на Русия от
21.11.2005 № 139 "Относно утвърждаване на Положения за особеностите на режима
на работното време и времето за отдих на членовете на екипажите на въздушните
съдове в гражданската авиация на Руската Федерация".
- повишеното хипоксично натоварване при изпълнение на полети на височина
над 3000 м без дополнително използване на кислород, което се явява
нарушение на положение от ФАП-128, РЛЕ и РПП на авиакомпанията и би могло
да усили
негативното проявление на оперативната умора;
- неизправност на датчика за сигнализаране на обледенение ДСЛ-40Т,
изключваща подаване на сигнал за обледенение и автоматично включване на ПОС.
|
