|
 17.08.2021/
11:20 LT
near Kubinka AFB, Russia
A prototype of the Ilyushin Il-112V military transport aircraft
(RF-41400) crashed in a wooded area near the Kubinka Air Base, Russia.
All three on board, two test pilots and a flight engineer, were killed.
The aircraft departed from Zhukovsky International Airport near Moscow
at 10:35 hours local time and landed at Kubinka Air Base at 11:09. The
airplane took off again for a test flight at 11:14 hours. Four minutes
later the flight crew understood, that they had a fire in the no.2
(right) engine.
Video footage of the last part of the flight show the aircraft in flight
with a serious fire in the no.2 engine. The aircraft slowly began
rolling right while losing altitude. The nose dropped while the aircraft
rolled inverted at low altitude. The aircraft impacted trees and burst
into flames.
Il-112V has turboprop engines and is designed to transport personnel,
military equipment and weapons. It is capable of carrying up to 5 tons
of cargo.
The plane's first flight took place in March 2019, but it was reported
to be too heavy and in need of improvements. Testing of Il-112V resumed
only in March 2021.
After the crash, the IL-112V aircraft will be replaced by another
prototype with similar but improved characteristics.
========================================================================================================
 Ил-112В:
установлены причины катастрофы
 17.08.2021/
11:20 местного времени
Россия, в Подмосковье, Кубинка
17 августа 2021 в Подмосковье разбился самолет, который должен был в
будущем стать чуть ли не самым массовым в России. Самолет-трудяга.
Разбираемся, что могло случиться.
Ил-112В - российский легкий самолет нового поколения. Производитель —
Воронежский авиационный завод. Предназначен для замены самолётов Ан-24 и
Ан-26. Первый полет Ил-112В (RF-41400) состоялся 30 марта 2019 года. Он продлился
45 минут и успешно приземлился. Экипажем, как в день августовской
трагедии, командовал лётчик-испытатель, Герой России Николай Куимов.
(KP.ru)
В предыдущем материале по факту было
высказано мнение, что основной причиной катастрофы Ил-112В в Кубинке
стала поспешность нашего Минобороны, страстно желавшего показать машину
на МАКСе и «Армии-2021».
Собственно, ничего не поменялось, но теперь
есть заключение экспертов о причинах катастрофы самолета. Надо сказать,
что заключение не отвечает на все вопросы, наоборот, добавляет новых.
Расшифровав данные бортовых самописцев
самолета, эксперты пришли к очень неприятному выводу: начавшийся
пожар в правом двигателе привел к возгоранию обшивки и внутренних
конструкций крыла, но переход машины в неуправляемый боковой крен и
опрокидывание машины вызвало разрушение огнем тяги элерона. Элерон
спровоцировал опрокидывание машины и последовавшую катастрофу.
Бортовой прибор записи не зафиксировал
никаких разговоров в последние секунды катастрофы. Экипаж из
профессиональных летчиков, вероятно, понял, что произошло и в чем
причина того, что самолет перестал слушаться рулей.
Летчики реально ничего не смогли сделать в
сложившейся ситуации, в машине, полностью потерявшей управление за эти
короткие секунды. Поэтому летчики погибли молча, не сказав друг другу ни
слова.
Что случилось с самолетом? Ошибка экипажа
исключена, да и не мог так ошибиться такой первоклассный экипаж.
Группа экспертов Межгосударственного
авиационного комитета и их коллеги из Минпромторга установили, что виной
всему был сбой в работе правого двигателя самолета и последовавший за
этим помпаж. Далее последовала потеря двигателем газодинамического
равновесия и, вероятно, разрушение турбины. Обычно помпаж разрушает в
первую очередь лопатки турбины, а уже обломки лопаток начинают крушить
все вокруг.
Судя по всему, лопатки турбины перебили
топливопроводы, вслед за чем началось возгорание топлива. Все это
случилось через несколько минут после взлета, самолет только начал набор
высоты, а внутри крыла и в гондоле двигателя уже начался пожар,
вызванный разлившимся из перебитых топливопроводов керосином.
Почему сразу не сработала сигнализация и
пожар первыми заметили диспетчеры на вышке аэродрома, не совсем понятно.
Но факт, что именно диспетчеры предупредили экипаж о начавшемся на борту
пожаре, а только затем сработала сигнализация.
Экипаж спокойно ответил о том, что ситуация
понятна и начал борьбу за самолет. Первой сработала автоматическая
система пожаротушения и в гондолу двигателя был подан пенный состав для
тушения огня.
Первое тушение не дало результатов, пожар
продолжился, и летчики уже вручную активировали вторую очередь системы
пожаротушения.
Но и это не дало ожидаемого эффекта,
поскольку разлитое топливо горело уже внутри крыла. Конструктивная
проблема Ил-112В: системы борьбы с огнем были ориентированы на тушение
огня внутри гондол двигателей, а на возгорание топлива внутри крыла не
были рассчитаны совершенно.
Кроме того, система пожаротушения на Ил-112В
была очень сильно сокращена: всего два огнетушителя на сторону. Обычно в
«Илах» на самолеты устанавливается система, которая тушит огонь в ШЕСТЬ
очередей. То есть, на каждую сторону в случае с Ил-112 было бы ШЕСТЬ
огнетушителей вместо ДВУХ.
Чем вызвано такое сокращение систем
безопасности – вопрос.
На этом борьба с огнем была закончена просто
потому, что тушить его было уже нечем. Оба баллона с пеной были
израсходованы и экипаж решил максимально быстро посадить горящий
самолет, чтобы потушить огонь на земле. Собственно, это единственное,
что оставалось в такой ситуации.
Экипаж запросил вынужденную посадку, которая
была дана. Записи зафиксировали четкие и внятные действия экипажа.
Горящий двигатель был заглушен, винт зафлюгирован, на оставшемся
двигателей пилоты смогли развернуть самолет и пойти в сторону аэродрома.
В сложившихся условиях они смогли подобрать идеальное положение рулей и
тяги оставшегося двигателя и самолет начал движение скольжением (слова
экспертов), в конце которого самолет точно сел бы на ту взлетную полосу,
с которой поднялся в воздух.
До ВПП оставалось около полутора километров…
Но пожар, который продолжался в крыле,
сделал свое дело и летчикам не удалось совершить задуманное. Через
каких-то 45 секунд после начала пожара потеряла свои свойства тяга
элерона, дюралюминиевая трубка с шарнирами, которая удерживала правый
элерон в нижнем положении. Далее тяга разрушилась. Разрушение тяги
привело к тому, что элерон встал в нейтральное положение и перестал
компенсировать асимметричность работы левого двигателя.
Самолет начал крениться вправо и опускать
нос. Далее началось опрокидывание самолета, и он врезался в землю.
Большинство специалистов считает, что
причиной трагедии стала не готовность прототипа самолета к подобным
полетам и спешка, вызванная желанием показать его широкой публике.
В действительности даже не хочется
представлять, что могло произойти в подобной ситуации, если бы она
случилась не над лесами района Кубинка-Алабино, а над полем проведения
выставки МАКС или «Армии-2021». И сколько тогда было бы жертв.
Вызывает недоумение действия руководителей
Минпромторга, которые, по информации некоторых СМИ, поставили задачу
членам комиссии «детально выяснить, не было ли ошибок экипажа при заходе
на посадку».
Экипаж сделал все, что было в его силах, и
стоит ли даже пытаться возложить на погибших летчиков хотя бы толику
ответственности за происходящее. Более весомо было бы просто задать
вопросы компетентным сотрудникам ВАСО на тему того, как и из чего был
собран этот прототип.
Простите, назвать полноценным самолетом
Ил-112В нельзя. Это не самолет, это прототип самолета. Который собирали
по инициативе и за счет ПАО «Ил» на заводе в Воронеже.
Автор по стечению обстоятельств живет именно
в этом городе и имеет в круге общения несколько сотрудников ВАСО.
Естественно, не мог не задать вопросы заводчанам по поводу Ил-112В.
Ответы переводу не подлежат.
И вот какие возникают вопросы.
1. Настолько ли была необходимость в полетах
прототипа на выставках?
Прототип провел в воздухе не так много
времени, самым длительным полетом был как раз перелет из Воронежа в
Москву. Все остальные полеты длились от 5 до 10 минут. Не рисковали,
кружась над заводом, это видел весь город. Там вокруг ВАСО теперь жилые
районы повсюду, так что такие подскоки были очень и очень оправданы,
спасибо.
Целый год, с марта 2019 по март 2020 самолет
вообще не летал. Его пытались довести до ума, параллельно ремонтируя
взлетно-посадочную полосу завода.
2. Было ли детально обследовано, устранены
ли выявленные недостатки, над которыми работали весь год?
3. Из чего вообще собран Ил-112В?
Дюралюминий марки Д16, из которого должны были изготавливаться тяги
элеронов, должен выдерживать критическую температуру в 650 градусов.
Однако, по заявлениям экспертов, тяга потеряла свои свойства при 600
градусах.
4. Будет ли привлечено к ответственности АО
«ОДК-Климов», которое уже столько лет не может обеспечить
работоспособность украинского полулицензионного двигателя, который оно
предлагает под маркой ТВ7-117СТ? Двигатель откровенно не готов к работе
на самолетах, но у нас, очевидно, снова 1941-й год и двигателей нет.
5. "Усеченная" система пожаротушения: кто
придумал такое решение и почему?
И последний вопрос. Неужели жизнь
летчиков-испытателей Героя России Николая
Куимова, Дмитрия Комарова, и бортинженера-испытателя Николая Хлудеева
стоит откровенной показухи на выставках и форумах?
Такое есть желание все-таки посоветовать
нашим деятелям в Министерстве обороны не уподобляться деятелям из нашего
советского прошлого, которые «любой ценой» приказывали совершить
невозможное к очередной годовщине или съезду.
Сегодня никакие ордена и
соболезнования не вернут летчиков. Надо все-таки думать о людях, а не о
торжественных реляциях. (topwar.ru)
========================================================================================================
 Ил-112В
се разби в Подмосковието:
установени са причините за катастрофата
 17.08.2021/
11:20 местно време
Русия, Подмосковие, Кубинка
На
17 август 2021 в Подмосковието се разбива самолет, който се очаквало в
бъдеще да стане едва ли не най-масовия в Русия.
Ил-112В - руски лек самолет
от ново поколение. Производител -
Воронежския авиационен завод. Предназначен е да замени самолетите Ан-24 и
Ан-26. Первият полет на Ил-112В (RF-41400) се състоял на 30 марта 2019
года. Продължил 45 минути и бордът успешно се приземил. Екипажът, както в
деня на августовската трагедия, командвал летецът-изпитател, Героят на
Русия Николай Куимов.
Самолетът се пребазира от международното летище
Жуковски край Москва до авиобазата в Кубинка от 10:35 до 11:09.
Излита отново за тестови полет в 11:14 часа местно време.
Четири минути по-късно екипажът на борда разбира, че десният му двигател
е в пламъци. Предупреден е за пожара от диспечерите на летището. Иска
разрешение за аварийно кацане и то му е разрешено. Флюгира и изключва
авариралия двигател. Опитва да овладее пожара с противопожарната
система, но се оказва, че тя като двуразова не е достатъчна (пр. на
Ил-76 е 6-разова). На километър и половина от
полосата губи контрол над самолета и се разбива.
Разшифровайки данните от бордовите самописци експертите достигат до
неприятния извод: започналият пожар в десния двигател довел
до запалване на обшивката и вътрешната конструкция на крилото, но
преминаването на машината в неуправляем страничен крен и преобръщането
на машината предизвикало разрушаването от огъня на механизма за
управление на елерона. Елеронът заел неутрално положение не можел повече
да компенсира асинхронната работа на двигателите при поддържането на
хоризонтално положение на машината в полет. Последвали неизбежните в
случая десен крен, преобръщане и сблъсък със земята.
Загиват и тримата на борда: Героят на
Русия, летецът изпитател Николай Куимов, летецът изпитател Дмитрий
Комаров, бордния инженер Николай Хлудеев.
Предполага се, че Ил-112В отпада от серийно
производство, поради редицата неудачи с турбовитловите му двигатели
ТВ7-117СТ и конструктивни решения, а вместо
него се работи по прототипа Ил-212, който е с подобрени характеристики и
турбореактивен двигател.
|
