Chinese plane with 132 people onboard crashes in Guangxi province

		Links Media Travel Airports Maps Weather Slides Archive Chinese plane with 132 people onboard crashes in Guangxi province
	21.03.2022/ 06:22 UTC Tengxian, Guangxi - China China Eastern Airlines flight MU5735, a Boeing 737-89P (B-1791), crashed in a mountain range in Tengxian, Guangxi, China. The aircraft departed Kunming Changshui International Airport (KMG/ZPPP) at 05:15 UTC on a domestic passenger service to Guangzhou Baiyun International Airport. ADS-B flight tracking data from Flightradar24 shows the aircraft at 29,100 feet, flying along Airway 599 towards Guangzhou. ADS-B data released by Flightradar24 suggest the descent started between 06:20:43 and 06:20:59. Altitude datapoint show the descent stopped about 06:22:00 around 7400 feet and the aircraft climbed to about 8600 feet before the aircraft again entered a steep descent. The last recorded datapoint was at 06:22:35 at 3225 feet. A cam-footage shows the aircraft in an extremely steep descent before it crashed in a wooded mountainous area. No survivers. The Civil Aviation Administration of China (CAAC) and the airline reported 123 passengers and 9 crew members to be on the flight, for a total of 132 people. All were Chinese. The flight crew consisted of three pilots, five flight attendants and an in-flight security guard. The pilots are: - 32-year-old Captain Yang Hongda had been employed as a Boeing 737 pilot since January 2018, with a total of 6,709 flight hours. - 59-year-old First Officer Zhang Zhengping was amongst China's most experienced commercial pilots, with 31,769 flight hours, and was a flight instructor for China Eastern, having trained more than 100 captains. He had been awarded the honorary title of "Meritorious Pilot" of civil aviation in 2011. - 27-year-old Second Officer (as observer) Ni Gongtao with a total of 556 flight hours, was aboard to fulfill training duties. Two years after air disaster, Chinese investigators offer no clues as to why jet nosedived Two years after a Boeing 737--89P passenger jet nosedived 29,000 feet into a remote mountain, killing all 132 people on board, investigators in China have failed to offer new insight into the cause of the country’s deadliest air disaster in decades. In an update of its probe released Wednesday ahead of the crash anniversary, the Civil Aviation Administration of China (CAAC) did not address the crucial question of what had prompted China Eastern flight 5735 to nosedive, nor did it mention data from the plane’s black boxes that would offer key clues to explain what happened. Instead, its statement merely reiterated earlier findings that it found no problems with the aircraft, crew or weather conditions before the flight departed the southwestern city of Kunming for Guangzhou on March 21, 2022. The update failed to quell speculation in China about what caused the fatal crash, with some asking why investigators had not disclosed information from the black boxes. Black boxes record all relevant flight data, as well as conversations in the cockpit, which are used by investigators to reconstruct the events leading to an aircraft incident. In a summary of its preliminary report released in April 2022, the CAAC said the two black boxes of the crashed China Eastern jet were “severely damaged” and “the data restoration and analysis work is still in progress.” But sophisticated laboratories like those run by the US National Transportation Safety Board (NTSB), and its counterparts in France, Australia and the United Kingdom, can reconstruct even broken memory cards and then line up the data with audio feeds into the cockpit voice recorder. The Wall Street Journal reported in May 2022 that black box data recovered from the flight and sent to the US NTSB for analysis suggests someone in the cockpit intentionally downed the plane, citing a preliminary assessment from United States officials. “The plane did what it was told to do by someone in the cockpit,” the Journal quoted a person who is familiar with American officials’ preliminary assessment as saying. The CAAC has previously denied the crash was caused intentionally. “These rumors…have seriously misled the public and interfered with the investigation of the accident,” Wu Shijie, a CAAC official, told a news conference in April 2022. In its update Wednesday, the CAAC said no faults or abnormalities were found in the aircraft’s systems, structures or engines before take-off. The flight and cabin crew held valid licenses, and the crew had enough rest and passed health checks on the day of the flight; the support staff and facilities at the departure airport were fine, so were air control personnel and communication, navigation and monitoring systems, it said. Before the crash, there were no abnormalities in radio communications and control commands, or any reports of dangerous weather in the airspace of the plane or along its route, according to the CAAC. There was also no evidence to suggest the plane was carrying dangerous items in cargo or passengers’ luggage, it added. “In the follow-up, the technical investigation team will continue to carry out experimental verification and cause analysis, and release relevant information in a timely manner based on the progress of the investigation,” the statement said, suggesting the investigation will continue into a third year. The statement was met with strong criticism on Chinese social media. “If everything is normal, it means that it is either done intentionally by someone on board, or caused by sudden force majeure!” said a top comment on social platform Weibo with nearly 28,000 upvotes. ======================================================================================================== Катастрофа Boeing 737 в Китае, погибли 132 человека 21.03.2022/ 06:22 UTC в уезде Тэн округа Учжоу в Гуанси-Чжуанском автономном районе, Китай Boeing 737-89P (B-1791) рухнул в уезде Тэн округа Учжоу в Гуанси-Чжуанском автономном районе. На борту самолета, который летел из Куньмина в Гуанчжоу, находились 132 человека - 123 пассажира и девять членов экипажа. Все погибли. Авиационный эксперт, главный редактор издания "Ханкун чжиши" (Aerospace Knowledge) Ван Янъань обратил внимание на то, что требуется расшифровать показания черных ящиков. Он подчеркнул, что выводы делать рано, поскольку нет данных о переговорах пилотов судна с диспетчерами. "С высокой долей вероятности можно говорить о том, что у борта на крейсерской высоте произошел отказ двигателя, в результате чего пилоты потеряли контроль над самолетом", - отметил эксперт. На публикуемых в социальных сетях кадрах видно, как самолет стремительно падает на землю. Пилоты, как можно судить по видеозаписи, уже не могут предпринять ничего для того, чтобы избежать крушения. 22 марта 22025 (Рейтер) - Авиационный регулятор Китая не опубликовал ожидаемую обновленную информацию о своем расследовании крушения самолета авиакомпании China Eastern Airlines (600115.SS), произошедшего три года назад, в результате чего родственники и авиационная отрасль остались без подробностей о причине катастрофы. 21 марта 2022 года самолет China Eastern Boeing 737-800 врезался в склон холма в юго-западном регионе Гуанси примерно через час после взлета, в результате чего погибли все 132 человека, находившиеся на борту, в результате самой смертоносной авиакатастрофы в Китае за последние три десятилетия. Администрация гражданской авиации Китая опубликовала предварительный отчет и два обновления к годовщине крушения самолета China Eastern, выполнявшего рейс MU5735, но эти обновления состояли всего из нескольких абзацев и содержали скудные подробности. CAAC заявила, что опубликует соответствующую информацию по мере продвижения расследования. Но в субботу, по прошествии третьей годовщины катастрофы, родственники все еще ждали, что же стало причиной падения самолета с крейсерской высоты.CAAC и China Eastern не ответили на запросы о комментариях. Согласно глобальным авиационным рекомендациям, первоначальный отчет должен быть представлен в течение 30 дней после происшествия, а окончательный - в идеале в течение года. В противном случае следователи должны публиковать заявления в каждую годовщину. Окончательные отчеты являются основным инструментом, используемым авиационной отраслью для предотвращения новых аварий путем извлечения уроков из предыдущих трагедий. Авиационные ведомства забили тревогу по поводу большого количества задержек с представлением окончательных отчетов или их отсутствия по всему миру, обвиняя в этом нехватку ресурсов для проведения расследований, вмешательство судебных органов или отсутствие политической готовности раскрывать определенные факты. CAAC утверждает, что перед взлетом из Куньмина, направляющегося в Гуанчжоу, в самолете или двигателях не было обнаружено никаких неисправностей или отклонений от нормы, а также проблем с погодой или связью. По словам регулирующего органа, экипаж имел действительные лицензии, хорошо отдохнул и прошел медицинское освидетельствование в день полета, а на борту самолета не было опасных погодных условий или грузов. Следователи изучили действия экипажа и не обнаружили никаких неисправностей, сообщили два человека, которые были проинформированы по этому вопросу. В мае 2022 года The Wall Street Journal сообщила, что данные "черного ящика" указывают на то, что кто-то намеренно разбил самолет, сославшись на предварительную оценку официальных лиц США. CAAC ранее заявляла, что спекуляции вокруг авиакатастрофы "серьезно ввели общественность в заблуждение" и помешали расследованию авиакатастрофы. Китайские законодатели рассматривают возможность внесения существенных изменений в закон о гражданской авиации страны, включая меры против распространения слухов о безопасности полетов, сообщил CAAC в прошлом месяце. Некоторые пользователи китайских социальных сетей обратили внимание на отсутствие отчета. "Три года... никаких результатов? Неужели никто не помнит?" - написал пользователь Weibo. Другие выразили надежду, что это будет обнародовано, чтобы дать общественности и членам семей жертв объяснение. Между тем в разное время и расследовавший катастрофу межгосударственный авиационный комитет (MAK), и Росавиация указывали на конструктивные недостатки Boeing 737, а конкретно на отказы системы управления рулем высоты. «БИЗНЕС Online» предложил прокомментировать катастрофу в Китае одному из самых заслуженных пилотов РТ, Валерию Портнову. Он сразу сказал, что не верит в возможность дистанционно вмешаться в управление гражданским самолетом, но повторение истории со стабилизатором вполне допускает. По его словам, в случае с казанским Boeing пилоты при заходе на посадку проскочили нужную высоту круга и потеряли скорость. Об этом свидетельствуют данные черных ящиков. Но ошибка не была критичной. Страшное началось потом. В подобных случаях автоматика самолета, «видя» о грехи экипажа, сама начинает опускать нос (для разгона), перекладывает стабилизатор на пикирование. В итоге скорость и высоту восстановили, но система не прекратила перекладывать стабилизатор на пикирование, и так продолжалось до столкновения с землей. Экипаж до последнего пытался пересилить технику — тянул штурвал, но в такой ситуации человеку выйти победителем не по силам. «Такое бывало и раньше, причем с этим же самолетом, — вспоминает Портнов. — За полгода до катастрофы на взлете стабилизатор стал перекладываться на кабрирование — тащить вверх, но в том полете, на счастье, в кабине оказался „лишний“ командир — инструктор, и он догадался отключить предохранитель системы, что не прописано ни в каких инструкциях… И до этого было 7 таких же, как в Казани, катастроф Boeing 737. Единственный, кому удалось спастись, — турецкий экипаж, но у самолета высота была 3 тысячи, и пилоты смогли уже на малой высоте его вывести». ======================================================================================================== Пътнически самолет се разби в Китай, 132 загинали 21.03.2022/ 06:22 UTC в ждрелото Тен, окръг Учжоу в Гуанси-Чжуански автономен район, Китай Пътнически самолет на Китайските източни авиолинии (China Eastern Airlines) Боинг 737-89P с бордови номер (B-1791) изпълняващ полет MU5735 се разбива в ждрело на планински район в 06:22 UTC на 21 март 2022 г. Няма оцелели от намиращите се на борда 132 души (123 пасажери и 9-членен екипаж). Известно е, че машината излита от от Кунминг (KMG/ZPPP) за Гуанджоу (CAN/ZGGG) в 05:15 UTC за изпълнание на рутинен полет, като след кабриране заема круизна височина от 29 100 фт (8869.68 м) по трасе 599. Данните за полета от Flightradar24 показват, че снижението на самолета започва между 06:20:43 и 06:20:59. Снижението спира около 06:22:00 на височина приблизително от 7400 фт (2255.52 м) и машината набира височина до около 8600 фт (2621.28 м) преди да влезе отново в стръмно пикиране. Последната точка от записа е в 06:22:35 на 3225 фт (982.98 м). Камера от близка мина записва почти отвесното пикиране на самолета преди да срещне земната повърхност. В пилотската кабина са се намирали: - 32 годишният Командир на екипажа Янг Хонгда, който е бил назаначен като пилот на Боинг 737 от януари 2018 г., с нальот от общо 6709 часа. - 59 годишният Първи пилот Жанг Женгпинг, един от най-опитните пилоти в Китай, с главозамайващ нальот от 31769 часа, който е и инструктор в авиокомпанията обучил над 100 капитани. Същият е награден със званието "Заслужил пилот" през 2011. - 27 годишният Втори пилот Ни Гонгтао (като наблюдаван) с нальот от 556 часа. В този полет е трябвало да изпълни тренировъчните си задължения. На територията на Европейския съюз, тази дейност е регламентирана с РЕГЛАМЕНТ (ЕС) № 1178/2011 и се дефинира като „Проверка на професионалната подготовка“. Означава демонстрация на умения с цел потвърждаване на валидността или подновяване на квалификации. Включва проверка уменията на пилота за справяне с асиметрична тяга, т.е при отказ на двигател. Изискването е да се проведе на височина и условия безопасни за полета. Дни след трагедията при мащабно обследване на мястото на катастрофата са открити двата бордови самописеца, силно увредени, поради което са изпратени в САЩ, като страна производител на Боинг, за да бъдат разчетени от експертите на НТСБ. Те явно са се справили с разшифровката им. Не е ясно, какво са споделили с китайските си колеги, но през май 2022 г. Wall Street Journal съобщава, че данните от "черната кутия" разкриват, че някой в пилотската кабина преднамерено е разбил самолета, като се позовават на предварителната оценка на официални лица в САЩ. Авиационният експерт, главен редактор на изданието "Ханкун чжиши" (Aerospace Knowledge) Ван Янъан споделя, че с висока степен на вероятност може да се говори за това, че на крейсерска височина на борда е отказал двигател, в резултат на което пилотите са изгубили контрол над самолета. Изискване на ИКАО е при разследване на авиационни събития, началният отчет да се представя от разследващите до месец, а окончателния в идеалния случай в рамките на година. При невъзможност, то на годишнина от събитието раследващите трябва да внасят допълнения към началния отчет и информират за хода на разследването. Три години след събитието не е публикуван окончателен доклад разкриващ причините за катастрофата. Близките на загиналите са в недоумение и с тревога се питат "Защо"!? Тогава се появават спекулациите, хипотезите, конспиративните теории! И понеже няма финален отчет, ще Ви споделим нашата хипотеза. В основата ѝ са твърденията на Заслужилия руски пилот Валери Портнов относно нестабилната работа и отказите на системата за управление на кормилото за височина. При понижаване на земната скорост системата самостоятелно натиска носа на самолета надолу за разгон, привежда стабилизатора в пикиране. Екипажът дори и да възстанови скоростта и височината, системата не престава да привежда стабилизатора към пикиране до стълкновение със земята. Единствено решение на проблема в един от случаите се оказало изключванто ѝ от предпазителя, което го няма в никоя инструкция. Изключваме версиите за терористичен акт или самоубиец в пилотската кабина. Допускаме имитиране на отказ на двигател за проверка професионалната подготовка на Втория пилот Ни Гонгтао, с последващи - намаляване на скоростта, снижение и въвеждане на самолета в агресивно пикиране от системата за управление на кормилото за височина до сблъсъка със земята. Екипажът до последно се опитва да пресили техниката -дърпа щурвала, но в такава ситуация човек не може да излезе победител, не е по силите му да се справи с хидравликата. Конфузно, неловко за обяснение авиационно събитие, както за американците, така и за китайците. Как първите да признаят за конструктивни слабости и технически отказ в Боинга, а другите да обяснят на близките на загиналите, че трагедията е резултат на рутинна проверка на пилот по време на полет протичащ при абсолютно нормални параметри. Еееп! Това все пак е хипотеза. Ще доживеем ли публикуването на окончателния отчет, кой да знае!?
Връзки Медии Пътуване Летища Карти Време Слайдове Архив Ссылки СМИ Туры/Путевки Аэропорты Карты Погода Слайды Архив Links Media Travel Airports Maps Weather Slides Archive
21.03.2022 - AircrashConsult