|
 22.05.2020/
14:40 (09:40 UTC)
1,4 km (0.9 mls) E of Karachi-Jinnah
International Airport (KHI) (Pakistan)
Preliminary Report: Crash of PIA AP-BLD 22 May 2020
PK
8303 PASSENGER LIST
Pakistan
International Airlines flight 8303, an Airbus A320 (AP-BLD), crashed on
approach to Karachi-Jinnah International Airport (KHI), Pakistan. There
were 91 passengers on board and 8 crew members. Two passengers survived
the accident, twenty-four-year-old
Mohammad Zubair and
Zafar Masood, a bank
executive of the Bank of Punjab.
The flight departed Lahore at 13:05 hours
local time (08:05 UTC) and was expected to arrive at Karachi about 14:45
(09:45 UTC).
Departure from Lahore and cruising flight
were uneventful. The flight crew did not follow standard callouts and
did not observe CRM aspects during most parts of flight. According to
the Pakistani Aviation Minister, the crew were engaged in
conversations related to the coronavirus.
The controller at Karachi East Area Control
cleared the flight for the Nawabshah 2A arrival procedure, and advised
to expect an ILS approach for runway 25L. The flight was later cleared
at pilot's discretion to report direct MAKLI, a waypoint 15 nautical
miles at a radial of 075 from the Karachi VOR, and descend to FL100, and
later re-cleared for FL50.
The aircraft changed over to the Karachi
Approach controller and was cleared to descend down to 3000 ft, before
reaching MAKLI.
The aircraft ended up higher than the
required descend profile. At MAKLI the aircraft was at 9780 ft and at
about 245 knots IAS. In order to manage the descent and lose the
additional height, the OPEN DES mode was selected via the FCU, both
autopilots were disengaged and speed brakes were extended.
Karachi Approach inquired "confirm track
mile comfortable for descend" and later advised to take an orbit, so
that the aircraft could capture the required descent profile. No orbit
was executed and the effort to intercept the glide slope and ILS
localizer was continued. At 7221 ft at around 10.5 NM from runway 25L
the undercarriage was extended.
Karachi Approach advised repeatedly about
the excessive height but the flight continued the approach.
At an altitude of 1740 feet and at a
distance slightly less than 5 nautical miles from runway 25L the
undercarriage as raised. At this time, the aircraft had intercepted the
localizer as well as the glide slope. Flaps 1 were selected at 243 knots
IAS. Over-speed and EGPWS warnings were then triggered.
Since the approach to land was continued,
Karachi Approach instead of changing over the aircraft to the Tower
controller, contacted Karachi Tower by phone to request landing
clearance. The Tower controller confirmed clearance to land
without observing the abnormality that the landing gears were not
extended.
Karachi Approach
then cleared the aircraft to land.
At 500 ft, the airspeed was 220 knots IAS at
a slat/flap configuration 3, and a descent rate of 2000 ft/min. Several
warnings and alerts sounded in the cockpit, such as overspeed, landing
gear not down and ground proximity alerts. The landing was carried out
with landing gears retracted. The aircraft touched the runway surface on
its engines. The flight crew applied reverse engine power and initiated
a braking action. Both engines scraped the runway at various
locations causing damage to both of them. The Tower controller
observed the gear-up landing and contacted the Karachi Approach
controller by phone. Subsequently Karachi Approach did not relay this to
the flight crew. The landing was discontinued and a go-around was
executed.
At 14:35 the flight crew radioed that they
were going around and requested another ILS approach to runway 25L. The
controller instructed the flight to turn left heading 110 and climb to
3000 feet. Four minutes later the flight reported they had "lost
engines" and subsequently declared a Mayday. The controller cleared the
flight to land with both runways (25L and 25R) available.
Both engines failed one by one and
subsequently the Ram Air Turbine (RAT) deployed to power the essential
aircraft systems.
The aircraft was not able to reach the
runway and crashed about 1340 meters short of runway 25L in a
residential area named Model Colony. It was a slow speed impact with a
high angle of attack
The aircraft broke up and a large
post-impact fire erupted. A total of 12 houses and multiple cars
suffered major damages due to the crash. One person on the ground died
of her injuries on May 31.
On 07 March 2023
the Final Accident Investigation report was not yet completed.
========================================================================================================
 Катастрофа
A320 под Карачи
 22.05.2020/
14:40 (09:40 UTC)
В 1,4 км от аэропорта Джинна, Карачи (Пакистан)
22 мая 2020 года, авиалайнер Airbus A320-214
авиакомпании Pakistan International Airlines (PIA), выполнявший
внутренний рейс PK-8303 по маршруту Лахор - Карачи, рухнул в жилом
районе во время второго захода на посадку в аэропорту Карачи. Из
находившихся на его борту 99 человек (91 пассажир и 8 членов экипажа)
выжили 2 (президент Банка Пенджаба
Зафар Масуд и
24-летний Мохамад Зубеэр);
также ранения получили 8 человек на земле (1 из них умер 31 мая). В
итоге катастрофы 98 погибли.
Командир воздушного судна (КВС) был Саджад Гуль (англ. Sajjad Gul), а
второй пилот - Усман Азам (англ. Usman Azam). Один из пасажжиров был
гражданин США.
Airbus A320-214
(регистрационный номер AP-BLD,
серийный 2274) был выпущен в 2004 году (первый полёт совершил 17 августа
под тестовым б/н F-WWIJ). 17 сентября того же года был передан
авиакомпании China Eastern Airlines, в которой получил бортовой номер
B-6017. 30 октября 2014 года был передан в лизинг авиакомпании Pakistan
International Airlines (PIA), и его б/н сменился на AP-BLD. Оснащён
двумя турбовентиляторными двигателями CFM International CFM56-5B4/P. На
день катастрофы совершил 25 866 циклов «взлёт-посадка» и налетал 47 124
часа.
Хронология событий
Рейс PK-8303 вылетел из Лахора в 13:05 и,
согласно плану, должен был приземлиться в Карачи в 14:45, но перед
посадкой ушёл на второй круг из-за не выпустившихся шасси. Незадолго
перед второй попыткой приземления в аэропорту Карачи лайнер рухнул на
жилые районы. В переговорах пилотов и авиадиспетчера незадолго до
катастрофы упоминается об отказе двигателей.
Свидетели сообщают о том, что самолёт
полностью затих, находясь в воздухе. Диаграмма высоты, представленная
Flightradar24, демонстрирует снижение рейса 8303 до уровня земли перед
уходом на второй круг. На фотографиях лайнера, сделанных любителями
авиации Пакистана после его ухода на второй круг, видны прогоревшие
гондолы двигателей.
Власти Пакистана перевели больницы в режим
чрезвычайного положения, направили на место катастрофы службы спасения и
начали расследования причин катастрофы.
Пакистан открыл воздушное пространство
(ранее закрытое из-за пандемии COVID-19) лишь несколькими днями ранее
(16 мая).
Расследование
24 июня был написан первый отчет. По
предварительным данным, в катастрофе виноваты пилоты и диспетчер
аэропорта, не следовавшие установленным процедурам. Отчёт о
расследовании причин катастрофы 24 июня представил в Национальной
ассамблее Пакистана министр авиации страны Гулам Сарвар Хан.
В документе говорится, что самолёт был
полностью исправен. При первой попытке приземления он не выпустил шасси
и трижды коснулся взлётно-посадочной полосы, что привело к повреждению
обоих его двигателей.
"И пилоты, и диспетчеры не соблюдали
протокол. Пилот проигнорировал указания авиадиспетчеров, а они, с другой
стороны, не проинформировали пилота о столкновении двигателей с землей",
— сказал Хан. Министр также сообщил, что речевой самописец работал до
последней секунды и записал все переговоры в кабине экипажа (он был
расшифрован в начале июня во Франции).
Прослушав запись, эксперты поняли, что
пилоты не обратили внимания на предупреждение диспетчеров о высоте
полёта, заявив, что самолет будет "управляться". Кроме того, рассказал
Хан, оба пилота обсуждали ситуацию с распространением COVID-19, который
затронул их семьи, и не были сосредоточены на управлении лайнером, что в
итоге привело к катастрофе.
========================================================================================================
 Пътнически
самолет са разби в Пакистан, загинаха 98 души
 22.05.2020/ 14:40 (09:40 UTC)
В 1,4 км от летище Джина, Карачи (Пакистан)
22.05.2020 года,
пътнически Airbus A320-214 на авиакомпания Pakistan International
Airlines (PIA), изпълняващ вътрешен полет PK-8303 по маршрут Лахор -
Карачи, пада в жилищния квартал Модел Колония при втори заход за кацане
на летището в Карачи. От намиращите се на борда му 99 души (91 пасажери и
8-членен екипаж) оцелели двама (президентът на Банка Пенджаб
Зафар Масуд и
24-годишния Мохамад Зубер); ранени били 8 души на земята (1 от тях
почива на 31 май).
В резултат на катастрофата загиват общо 98
души.
Командир на въздухоплавателното средство
(КВС) бил Саджад Гул (англ. Sajjad Gul), а втори пилот -
Усман Азам
(англ. Usman Azam). Един от пасажерите имал американско гражданство..
Airbus A320-214 (рег. номер AP-BLD, сер. 2274) бил
произведен през 2004 година, като первия си полет извършил на 17 август.
На 17 септември с. г. бил продаден на
авиокомпания China Eastern Airlines, в която получил борден номер
B-6017. На 30 октомври 2014 г. бил продаден на лизинг в авиокомпания
Pakistan International Airlines (PIA), и бордния му номер сменили на
AP-BLD. Оборудван е с два турбовитлови двигатели CFM International
CFM56-5B4/P. До деня на катастрофата извършил 25 866 цикли „излитане/
кацане” и налетял 47 124 часа.
Хронология на събитията
Полет PK-8303 излетял от Лахор в 13:05 и по разписание трябвало да се
приземи в Карачи в 14:45, но преди кацането минал на втори кръг поради
неспуснат колесник. Малко преди втория опит за приземяване на летището в
Карачи лайнерът рухнал в жилищен район. В репликите между пилотите и
авиодиспечера непосредствено преди катастрофата се споменава за отказ на
двигателите.
Очевидци на трагедията сообщават, че самолетът напълно затихнал, докато
бил още в полет. Диаграмата за височината, представена от Flightradar24,
показва снижение на полет 8303 до нивото на земята преди кабрирането за
втори кръг. На летището забелязали искри при съприкосновението на
самолета с пистата. На фотографиите на лайнера, направени от любители на
авиацията в Пакистан след преминаването му на втори кръг, са видими
прегорелите гондоли на двигателите.
Пакистанските власти превели болниците в режим на извънредно положение,
насочили към мястото на катастрофата службите за спасяване и дали ход на
разследването на причините за произшествието.
Пакистан открил въздушното си пространство (преди закрито поради
пандемията от COVID-19) само няколко дни по-рано, на 16 май.
Разследване
На 24 юни бил публикуван предварителният доклад. По предварителни данни,
за катастрофата са виновни пилотите и диспечерите на летището,
които не следвали установените процедури. В документа се подчертава, че
самолетът бил напълно изправен. При първия му опит за приземяване
колесникът му не бил спуснат и трикратно извършил съприкосновение с
полосата за излитане и кацане (ПИК), довело до увреждането на двата
двигателя. Установено е, че на височина 2201 м и отдалеченост от ПИК
19.446 км екипажът спуска колесника, а после на височина 530 м и
отдалеченост 9.26 км го прибира. Фатална разсеяност!
Указва се, че пилотите и диспечерите не спазили протокола. Пилотът
пренебрегнал указанията на авиодиспечерите, а те, от своя страна, не
информирали пилота за столкновението на двигателите със земята. Речевият
самописец работил до последната секунда и записал разговорите в
кабината на екипажа (той бил разшифрован в началото на юни 2020 година
във Франция).
Прослушвайки записа, експертите разбрали, че пилотите не обърнали
внимание на предупреждението на диспечерите относно височината на
полета, заявявайки, че самолетът ще се "управлява", т.е. че ще успеят да
го насочат безпроблемно по глисадата. Освен тава двамата пилоти
обсъждали ситуацията с разпространението на COVID-19, който засегнал
семействата им, и не били съсредоточени при управлението на лайнера,
което довело и до катастрофата.
|
