AircrashConsult

Links   Web Ring   Media   Travel   Airports   Maps   Weather   Slides   Archive

 

2 killed after An-24 skids off runway in Buryatia, Russia

 

Back

      

2 killed after An-24 skids off runway in Buryatia

 

27.06.2019/ 10:25 LT (27 June 2019, 02:25 UTC)
RU/ Republic of Buryatia/ Nizhneangarsk Airport (UIUN)

 

Flight 200 was en route from Ulan-Ude Airport when an engine failure occurred in the left engine. The aircraft landed at Nizhneangarsk Airport at 10:25 local time (02:25 UTC). It overran the runway and collided with a building belonging to a sewage works. Two of the 47 people on board were killed and 22 were injured. The aircraft was damaged beyond repair by the accident and a post-crash fire.
The accident aircraft was an Antonov An-24RV, registration RA-47366, msn 77310804, operated by Angara Airlines.

The aircraft was 42 years old, having first flown in 1977.
The Interstate Aviation Committee (MAK) opened an investigation into the accident. A separate criminal investigation was also opened.

========================================================================================================

 

Катастрофа Ан-24 в Нижнеангарске, погибли командир и бортмеханик
 

27.06.2019/ 10:25 местное время (27.06.2019, 02:25 UTC)
РФ, Республика Бурятия, Северобайкальский район, аэродром Нижнеангарск (UIUN)

МАК - Предварительный отчет

 

 
27.06.2019, в 10:25 местного времени (02:25 UTC)1, днём, при выполнении посадки на аэродроме Нижнеангарск (Республика Бурятия) произошло АП с самолётом Ан-24РВ, RA-47366, эксплуатант АО Авиакомпания "Ангара". На борту ВС находилось 43 пассажира, включая ребёнка до 2-х лет, и 4 члена экипажа. При АП погибли 2 члена экипажа, ВС сгорело в наземном пожаре.

  

Авиакатастрофа Ан-24 в Бурятии

 

История полёта
25.06.2019 для выполнения регулярных коммерческих пассажирских перевозок были запланированы рейсы: AGU-99 по маршруту: Иркутск – Нижнеангарск; AGU-199 по маршруту: Нижнеангарск – Улан-Удэ; AGU-200 по маршруту: Улан-Удэ – Нижнеангарск; AGU-100 по маршруту: Нижнеангарск – Иркутск и назначен экипаж АО "Авиакомпания Ангара" (далее – авиакомпания) в составе: КВС, пилота - инспектора, 2П, бортмеханика и бортпроводника.

Фактически в полётах планировалась оценка работы 2П перед вводом в строй в качестве КВС. Оценку работы 2П должен был провести пилот-инспектор авиакомпании, включённый в состав экипажа.
Примечание: Из пояснительной записки командира ЛО № 1 авиакомпании от 02.07.2019:
"С целью оценки работы второго пилота перед вводом в строй в качестве командира ВС в состав экипажа был включён пилот-инспектор
ОИБП авиакомпании (Фамилия и инициалы), имеющий большой инструкторский опыт и опыт выполнения самостоятельных полётов на
ВС Ан-24 и Ан-26".

26.06.2016, в 00:00, экипаж прошёл предполётный медицинский контроль в здравпункте АО "Международный аэропорт Иркутск" и приступил к предполётной подготовке. Приблизительно за 30 мин до принятия решения на вылет КВС (Командир воздушного судна) почувствовал ухудшение самочувствия и доложил командиру ЛО № 1 авиакомпании. Командир ЛО № 1 авиакомпании, после получения информации от КВС о состоянии его здоровья, произвёл замену КВС пилотом-инспектором.

В 00:20 экипаж в составе: пилота-инспектора, 2П, бортмеханика и бортпроводника – произвёл взлёт с аэродрома Иркутск. Взлёт выполнил 2П.

Полёт до аэродрома Нижнеангарск с пассажирами на борту прошёл без замечаний, посадку на аэродроме выполнил 2П в 01:45. После дозаправки ВС и посадки пассажиров, в 02:40, 2П выполнил взлёт с аэродрома Нижнеангарск. Полёт до аэродрома Улан-Удэ (Мухино) с пассажирами на
борту прошёл без замечаний, посадку на аэродроме выполнил 2П в 04:00.

По расписанию вылет рейса AGU-200 по маршруту Улан-Удэ – Нижнеангарск был запланирован на 04:50. Из-за погодных условий на аэродроме Нижнеангарск, которые были хуже минимума аэродрома (АНП аэродрома: ПВП 600 х 2000; РПП авиакомпании: визуальный заход 2100 х 5000), вылет рейса вначале переносился каждый час, а затем, по согласованию с ЦУП авиакомпании, был перенесён на 00:30 27.06.2019. Экипаж перед полётом отдыхал в гостинице "Полёт", расположенной в непосредственной близости от аэропорта.

26.06.2019, с 23:24 до 23:30, экипаж прошёл медицинский осмотр в здравпункте ООО "Аэропорт Байкал" и приступил к предполётной подготовке.
В 23:36 в помещении АМГС Улан-Удэ экипаж ознакомился с метеорологической информацией и получил пакет с картографической информацией по маршруту полёта.
27.06.2019 перед взлётом ВС: заправка топливом составляла 3000 кг, взлётный вес самолёта – 22405 кг, центровка – 25.0 % САХ, что не выходило за ограничения, установленные РЛЭ самолёта Ан-24РВ. На борту ВС находилось 43 пассажира, включая одного ребёнка до 2-х лет на руках. Общий вес груза, багажа и почты составлял 734 кг.
В 01:03 пилот-инспектор произвёл взлёт ВС с аэродрома Улан-Удэ (Мухино). Полёт выполнялся на эшелоне 170 (5200 м) с включённым автопилотом.
В 01:53:41 экипаж установил связь с диспетчером КДП МВЛ аэродрома Нижнеангарск (далее – диспетчер КДП), доложил о расчётном времени прибытия и запросил погодные условия: "С добрым утром, 366, прибытие к вам на схему в 16 минут,будьте добры, погодку вашу".
В 01:53:50 диспетчер КДП передал экипажу погодные условия на аэродроме и схему захода на посадку на ВПП 05:

"47366, доброе утро, понял, погода Нижнеангарска за 1.30: ветер 70°, 2, видимость более 10, облачность незначительная кучево-дождевая на 1500, температура 20°, QFE 713 мм, полоса 05 сухая, сцепление 0.6, рассчитывайте заход по ОПРС на ВПП 05, далее визуальное маневрирование на ВПП 05. Вход в зону доложите".
Экипаж подтвердил получение информации и передал диспетчеру КДП загрузку ВС и требуемую заправку топливом.
Диспетчер КДП подтвердил получение информации.

В 02:07:56 экипаж вышел на связь с диспетчером КДП, доложил условия полёта и запросил заход на посадку с курсом 225°.

В 02:08:37 экипаж доложил о начале снижения и запросил посадку с курсом 45°.
В 02:08:51 диспетчер КДП разрешил заход на посадку ВПП 23 (МКпос=225°) и передал метеорологические условия на аэродроме:

"366, понял, рассчитывайте заход на ВПП 23, снижайтесь на ОПРС эшелон 100, погода Нижнеангарска за 02:00: ветер 50° 3, видимость более 10, облачность незначительная кучево-дождевая на 1500, температура 20°, QFE 713 мм, полоса будет для вас двадцать третья, сухая, сцепление 0.6".
В 02:09:54 экипаж приступил к снижению до эшелона 100.

В 02:11:35 на снижении отказал левый двигатель, экипаж выполнил действия для флюгирования ВВ, отключил автопилот и доложил диспетчеру КДП: "47366, отказ двигателя. Отказ левого двигателя".
Примечание: Из объяснений 2П от 03.07.2019:
"После прохода рубежа 64 км с Нижнеангарском произошло колебание и уменьшение давления масла по ИКМ левого двигателя. Это было замечено
бортмехаником и сфотографировано им на телефон. Далее произошло автоматическое флюгирование левого двигателя. КВС отключил
автопилот".

Активное пилотирование осуществлял пилот-инспектор. На запрос диспетчера КДП о решении на посадку, пилот-инспектор ответил:
"Будем садиться, заход".
В 02:12:33 диспетчер КДП проинформировал экипаж о безопасной высоте и разрешил снижение до 2100 м: "366, безопасная высота, нижний безопасный эшелон 100, безопасная высота полёта в радиусе 300 кил… 30 км 2150, заход с курса, снижайтесь 2100 по QFE 713 мм".

Экипаж подтвердил получение информации.
В 02:13 диспетчер КДП объявил на аэродроме сигнал "Тревога".
В 02:14:34 экипаж доложил о занятии эшелона 100: "366, заняли 3000, эшелон 100, 3050".

В 02:18:29 диспетчер КДП разрешил левый разворот на ОПРС и снижение до 640 м: "366, азимут 88, удаление 11, снижение левым спаренным по схеме снижайтесь 640 м на ОПРС". Экипаж подтвердил получение информации.
В 02:22:18 экипаж доложил о занятии высоты 640 м и визуальной видимости ВПП: "47366, занял 640, полосу наблюдаю".
В 02:22:23 диспетчер КДП разрешил экипажу заход на ВПП 23 с применением визуального маневрирования: "640, понял, заход с применением визуального маневрирования на ВПП 23 разрешаю, готовность к посадке доложить".

Экипаж подтвердил получение информации.
В 02:23:14 диспетчер передал экипажу информацию о направлении и скорости ветра на посадке: "366, ветер 60° 4".

Экипаж подтвердил получение информации.
В 02:23:49 экипаж доложил о готовности к посадке: "366, снижаюсь, к посадке готов".
В 02:23:52 диспетчер КДП разрешил экипажу выполнение посадки: "366, ВПП 23, посадку разрешаю".
В 02:24:34, после касания ВПП ВС основными колёсами шасси, экипаж доложил о посадке: "366, посадка".

Первое касание БВПП произошло левой основной стойкой шасси на удалении 540 м от входного торца.
После посадки ВС стало уклоняться вправо, сошло с БВПП, пробежало по грунту, пробило забор ограждения аэродрома, столкнулось со зданием очистных сооружений и остановилось. При столкновении со зданием самолёт загорелся. Бортпроводник эвакуировал пассажиров через багажную дверь. 2П не смог эвакуировать КВС и бортмеханика, которые оказались зажатыми в горящей кабине ВС и находились без движений. 2П покинул самолёт через левый передний аварийный люк.

  

Авиакатастрофа Ан-24 в Нижнеангарске, Бурятии.

 

Михаил Большедворский из Иркутска – тот самый первый пилот, который должен был сесть за штурвал Ан-24, потерпевшего крушение 27 июня в Бурятии, но он почувствовал себя нехорошо перед рейсом и остался в Иркутске. Прямо перед вылетом, его заменил коллега – Владимир Коломин.

 

Состав экипажа рейса ИК-200 был таким:
Командир воздушного судна (КВС) — 58-летний Владимир Ильич Коломин. В авиакомпании "Ангара" проработал 13 лет и 8 месяцев (с сентября 2005 года). Ранее управлял самолётом Ан-2. В должности командира Ан-24 — с сентября 2008 года (до этого управлял им в качестве второго пилота). Налетал 15 167 часов, 10 667 из них на Ан-24 (3468 из них в качестве КВС).
Второй пилот — 43-летний Сергей Александрович Сазонов. В авиакомпании «Ангара» проработал 7 лет и 1 месяц (с мая 2012 года). Управлял самолётами Ан-2 и L-410. В должности второго пилота Ан-24 — с октября 2016 года. Налетал 6012 часов, 1325 из них на Ан-24.
Бортмеханик — 57-летний Олег Владимирович Барданов. В качестве бортинженера летал на самолётах Ил-76 и Ту-154. Проработал в авиакомпании «Ангара» 9 лет и 8 месяцев (с октября 2008 года по март 2011 года и с июня 2013 года). В должности бортмеханика Ан-24 — с октября 1989 года. Налетал 12 853 часа, 7149 из них на Ан-24.
Стюардесса — 40-летняя Елена Викторовна Лапуцкая. Проработала в авиакомпании «Ангара» 13 лет и 8 месяцев (с сентября 2005 года). Налетала 10 373 часа, 5457 из них на Ан-24.

 

Награждение экипажа
28 октября 2019 года указом Президента Российской Федерации № 525 «за мужество, отвагу и решительность, проявленные при спасении людей в экстремальных условиях» погибшие в катастрофе КВС Владимир Коломин и бортмеханик Олег Барданов были посмертно награждены орденами Мужества, стюардесса Елена Лапуцкая и второй пилот Сергей Сазонов были награждены медалями Нестерова.
Вопрос о необходимости награждения государственной наградой стюардессы Елены Лапуцкой, сыгравшую значительную роль в эвакуации пассажиров, неоднократно поднимался в обществе и СМИ с лета 2019 года.

 

В своем отчете МАК рекомендует:
1. Провести разовую проверку технического состояния и работоспособности тормозных систем согласно регламента ТО

на самолётах типа Ан-24 и Ан-26.
2. С лётным составом, выполняющим полёты на самолётах типа Ан-24, дополнительно изучить:
– заход на посадку и посадку с одним отказавшим двигателем;
– работу тормозов от основной и аварийной систем.
 

========================================================================================================

 

Ан-24 катастрофира в Република Бурятия на РФ, загинаха двама, над тридесет са ранени

     

27.06.2019/ 10:25 местно време (27 юни 2019, 02:25 UTC)
РФ, Република Бурятия, Севернобайкалски район, аеродром Нижнеангарск (UIUN)

 
Катастрофиралият Ан-24 със сериен номер 77310804Полет AGU-200 от Улан-Уде за Нижнеангарск бил планиран по разписание за 04:50 UTC на 26 юни 2019 година, но заради метеорологичните условия на летище Нижнеангарск, които били под минимумите на аеродрома и този на авиокомпанията Ангара като оператор, полет 200 се препланирал всеки час, а накрая бил назначен за 00:30 UTC на 27 юни 2019 г.
Екипажът се настанил за отдих в хотел „Полет” в непосредсвена близост до летището.
В 01:03 UTC полет AGU-200 излетял от Улан-Уде, като излитането извършил командирът на въздухоплавателното средство (КВС, който същевремено изпълнявал и функцията на пилот-инструктор за наблюдение и допускане на втория пилот за КВС). В 02:08 UTC екипажът доложил, че започва снижение и поискал рарешение за приземяванае с курс 45°. Диспечерът от КДП на летище Нижнеангарск разрешил заход за кацане на полоса 23 с магнитен курс за приземяване 225°. В 02:11 UTC по време на снижението отказал двигател №1 (левия), който се флюгирал автоматично според обясненията на втория пилот. КВС изключил автопилота и доложил на диспечера на КДП (Командно диспечерския пункт). На въпроса на диспечера за решението му за приземяване, КВС отговорил: „Ще кацаме, заход.”
От предоставената ни схема за кацане по минути установяваме, че снижението е започнало по глисадата с известно закъснение между 4-я и 3-я км от началото на полосата и предполагаемо от височина около 600 м, което е височко и вероятна причина за приземяване на самолета на 540 м от началото на полосата. Това не би трябвало да е особен проблем, тъй като по тактико-технически данни пробегът на Ан-24 е 580 м при обща маса 20 т., а полоса 23 е с дължина 1503 м., т.е. остатъкът от полосата стига приблизително за пробег и половина. Според видеозаписа направен от пътник на борда кацането е меко, но с висока скорост и самолетът не намалява а продължава движението си, като в края на полосата след агресивно използване на спирачките и поддаване на дясната стойка се отклонява вдясно, излиза на грунта, пробива оградата на летището и се забива с предната си част в прилежащата наблизо техническа сграда. Започва пожар в предната част на самолета. Стюардесата се справя стоически в настъпилата паника и след като основната врата се оказва увредена и блокира, отваря вратата на багажното отделение и евакуира пътниците. Малка част от тях и вторият пилот се измъкват през предния ляв авариен люк. Приклещени от смачканата кабина и изпаднали в безсъзнание от удара, не са евакуирани КВС и бордовия механик. Двамата загиват при катастрофата. Вторият пилот е с леки наранявания, а стюардесата със сериозни. 32-ма от пътниците са с леки или сериозни наранявания.
Разследването продължава. Самолетът е оборудван с три бордови самописеца, като от тях К3-63, записващ височината на полета, скоростта и вертикалното претоварване на самолета, е обгорял и неизползваем. Данните от останалите два обаче трябва да са достатъчни, за да се отговори на въпросите:
• как са използвани задкрилките,
• приведен ли е работещият двигател в режим на „малка газ” към докосването на самолета до полосата,
• кога е отключено от упор витлото му,
• как е действал екипажът като екип при създадената особена ситуация,
• какво друго се е случило, та самолетът да не спре в границите на полосата?
Вероятно ще се обърне внимание и на това:
• Защо обезопасителната полоса, т. нар. „уловка” (след полоса 23 в Нижнеангарск е с дължина 150 м.), не е разорана?
• Установено ли е оптимално място за сбор и построяване на Аварийно-спасителната команда при обявена „Тревога”, което трябва да е обозначено в инструкцията на летището? Натренирани ли са екипажите от АСК да го заемат?
Катастрофиралият Антонов Ан-24РВ (RA-47366, сериен № 77310804) е произведен на 16.09.1977 и със сертификат за летателна годност

до 28.07.2019 г.
На 28.10.2019 г. с указ № 525 на Президента РФ „за мъжество, безстрашие и решителност, проявени при спасяване на хора в екстремални условия” са наградени посмъртно с „ордени за Мъжество” загиналите в катастрофата КВС Владимир Коломин и бордовия механик Олег Барданов. Стюардесата Елена Лапуцкая и вторият пилот Сергей Сазонов са наградени с медали "Нестеров”.

Връзки   Уеб Ринг   Медии   Пътуване   Летища   Карти   Време   Слайдове    Архив
Ссылки   Веб Кольцо   СМИ   Туры/Путевки   Аэропорты   Карты   Погода   Слайды   Архив
Links   Web Ring   Media   Travel   Airports   Maps   Weather   Slides   Archive



27.06.2019 - AircrashConsult