AircrashConsult

Links   Media   Travel   Airports   Maps   Weather   Slides   Archive

 

28 dead in plane crash in Russia's Far East

 

Back

      

The Antonov An-26 twin-engined turboprop plane disappeared while flying from Kamchatka's main city of Petropavlovsk-Kamchatsky to the coastal town of Palana, RU06.07.2021/ 14:50 LT
3,8 km NW of Palana Airport, Kamchatka - Russia

  

An Antonov An-26 (RA-26085), operated by the Kamchatka Aviation Enterprise, struck a cliff while on approach to Palana Airport on the Kamchatka peninsula, Russia.
The aircraft operated on a scheduled service from Petropavlovsk-Kamchatsky to Palana. The departure was postponed about two hours due to low visibility conditions at Palana. The flight took off at 12:57 local time. On board were 22 passengers 6 crew members, 383 kg of luggage, 1 kg of cargo and 486 kg of mail. The flight was conducted at FL130. Olga Mokhireva, the mayor of Palana, was among the passengers. No survivers.
At 14:03, the Palana weather for 14:00 was transmitted to the flight. The height of the lower boundary of the overcast cloud was 720 m. The minimum cloud height for VFR landing in Palana was 750 m. Wind was 7 m/s, visibility over 10 km, fog in the surrounding mountains, pressure 757, temperature 10°C. The flight crew planned a VFR circle-to-land approach. They would first overfly the NDB at the airport and then proceed for a VFR approach to runway 11 and continue for a visual  approach to runway 29.
At 14:40 the Palana Tower controller instructed the flight not to descend over the sea. The crew confirmed: "We are not descending at sea." At 14:42:54 the crew reported selecting the airfield pressure at 757 mm Hg and descending to cross the NDB at an altitude of 1200 m.
At 14:44:30 the aircraft crossed the NDB at 1650 m, but the crew reported being at 1200 m at 14:44:40. The controller then cleared the flight for the approach according to procedure 1A and cleared them to descend to 800 m.
This approach procedure stipulated a further descent to maneuver at 600 m for the circle-to-land approach. However, the flight deviated from this procedure and descended over sea, below the minimum altitude of 600 m. In conditions of fog the flight turned towards the airfield and continued until the aircraft struck the top of a cliff about 250 m above sea level. Debris fell down on the shore and into the sea.

Officials have said the plane, was in a good condition and passed safety checks.
Russia’s Investigative Committee, said it was looking at three potential causes of the accident: poor weather conditions, technical malfunctions, or pilot error.

========================================================================================================

 

Самолет Ан-26 потерпел крушение на Камчатке, 28 человек погибли
 

Обломка самолета06.07.2021/ 14:50 м. вр.

Палана, Камчатка, Россия

  ПРОМЕЖУТОЧНЫЙ ОТЧЕТ

 

06.07.2021, в 14:50 местного времени (02:50 UTC)1, днем, в процессе выполнения захода на посадку на аэродром Палана (Камчатский край) произошло авиационное происшествие с самолетом Ан-26Б-100 RA-26085 АО «Камчатское авиационное предприятие».
На борту самолета находились 6 членов экипажа (КВС – гражданин Республики Беларусь, остальные – граждане Российской Федерации) и 22 пассажира (все граждане Российской Федерации). В результате авиационного происшествия экипаж и пассажиры погибли, ВС полностью разрушено и частично уничтожено наземным пожаром.
Информация об АП поступила в МАК в 09:25 06.07.2021. Расследование АП проводится комиссией, назначенной приказом Председателя
Комиссии по расследованию авиационных происшествий МАК от 06.07.2021 № 15/987-р. В расследовании принимают участие представители Росавиации, авиакомпании АО «Камчатское авиационное предприятие» и др.

Искание обломсов самолета06.07.2021 экипаж АО «Камчатское авиационное предприятие» (АО «КАП») в составе: КВС, второго пилота, штурмана, бортмеханика, бортоператора и бортпроводника на самолете Ан-26Б-100 RA-26085 выполнял регулярный пассажирский рейс ДЕ 251 по маршруту: а/п Петропавловск-Камчатский (Елизово) (UHPР) – а/п Палана (UHPL). Из предыдущего рейса (из а/п Анадырь, UHMA) самолет прибыл накануне вечером по местному времени.

Рейс выполнялся КВС, который выполнял и аварийный полет, остальные члены летного экипажа были другие.
Вылет рейса ДЕ 251 был запланирован на 23:00 05.07.2021 (11:00 06.07.2021 по местному времени), но по метеоусловиям аэродрома назначения вылет был задержан. Взлет самолета был выполнен в 00:56 с курсом 340°.

В 02:03:34 диспетчер Петропавловск-Контроль сам вышел на связь и передал погоду за 02:00 : «… ветер 230 градусов, 6, видимость более 10, вблизи аэродрома туман, облачность незначительная на 300, сплошная на 720, температура + 10, давление QFE –757 мм или 1009 гПа».

В 02:13:51, еще до входа в зону ответственности диспетчера Палана-Вышка, экипаж установил с ней связь и запросил «условия». Диспетчер повторила сводку погоды за 02:00, которая была сообщена экипажу ранее диспетчером Петропавловск-Контроль. После получения информации экипаж еще раз уточнил нижнюю границу сплошной облачности, на что получил подтверждение, что она составляет 720 м. Получив подтверждение, экипаж
сообщил в эфир: «Понял, хорошо бы, если бы 750 было», – ответа диспетчера не последовало.
Примечание: Согласно РПП авиакомпании, эксплуатационный минимум для посадки по ПВП на аэродроме Палана с обоими курсами составляет 750 х 5000 м.

В 02:26:36 экипаж вышел на связь с диспетчером Палана-Вышка и доложил: «Палана-Вышка 0-85, поправочка, МАНУБ рассчитываем проход на эшелоне 1-3-0, заход ВПП-29, NDB Альфа, визуальное маневрирование». Диспетчер подтвердила получение данной информации и сообщила экипажу погоду Паланы за 02:30: «… ветер 260º 7 м/с, видимость более 10, несколько на 300, сплошная 720, вблизи туман, горы частично закрыты, давление 7-5-7, температура 10 градусов». На запрос экипажа: «… Киев видно», – диспетчер ответила отрицательно.

Примечание: "Киев" - условное название горы, находящейся в створе ВПП-11 на удалении около 3.3 км от КДП.

В 02:39:40 экипаж приступил к снижению, для чего уменьшил режим работы двигателей (РУД с 59° до 30°), автопилот на данном этапе не отключался.

Одновременно с началом снижения экипаж доложил: «Пролёт привода доложу, далее буду продолжать полёт по схеме как с курсом 114, после входа в зону визуального маневрирования, выполним заход на ВПП-29, курс 294».

В 02:40:02 диспетчер приняла данную информацию: «26-0-85, информацию приняла, снижаться в море не рекомендую», – на что был получен ответ от экипажа: «Мы в море не снижаемся».

Палана-АлфаВ 02:44:40 экипаж сообщил диспетчеру Паланы-Вышка о пролете привода на высоте 1200 м, фактическая высота ВС в данный момент была ≈ 1650 м.
В 02:44:48 диспетчер дала указание работать по схеме

1 Альфа (Рис. 9 с отчета) и доложить высоту 800 м.

Экипаж подтвердил данную информацию.
В 02:45:10 на высоте ≈ 1350 м и скорости 380…390 км/ч при нахождении на курсе 25°…30° экипаж выключил автопилот и начал левый разворот на удалении ≈ 4 км после пролета ОПРС. Среднее значение угла крена в развороте составляло 12º. Разворот длился около 50 с, после чего самолет был выведен на курс 290°…300°.

В 02:47:29 на высоте8 600…650 м и скорости 340 км/ч экипаж начал спаренный (слитный) левый разворот со средним значением угла крена 17°. Примерно через полторы минуты самолет был выведен на курс 135°…140°, высота полета составляла 450…500 м, скорость – 340 км/ч.
В 02:49:08 диспетчер запросила «нажатие» и информировала экипаж о пеленге самолета: «26-0-85, прямой 320». Штурман принял данную информацию и в 02:49:24 сообщил удаление ВС от аэродрома 9 км. Это был последний радиоконтакт экипажа с диспетчером.
В 02:49:28 экипаж увеличил режим работы двигателей (РУД с 36° до 44°).
С 02:49:43 при постоянном режиме работы двигателей и примерно постоянной скорости (340 км/ч) происходило снижение ВС с высоты 400…450 м до ≈ 230…250 м.
В 02:50:18 на скорости 340…350 км/ч с курсом 145°…150° ВС столкнулось со скалой. Превышение места АП около 200…250 м. За три секунды до столкновения экипаж начал выполнять правый доворот с креном до 6º. Непосредственно перед столкновением сколь-либо существенных управляющих действий в канале тангажа (отклонений руля высоты) не зарегистрировано.
На всем протяжении захода на посадку разовых команд, свидетельствующих о выпуске шасси и закрылков, а также о срабатывании СРПБЗ (система раннего предупреждения близости земли) не зарегистрировано.

Причинами крушения АН-26 могли стать неблагоприятные погодные условия, техническая неисправность самолета или ошибка пилотирования.

 

Список погибших 6 июля в авиакатастрофе Ан-26 на Камчатке

6 июля пассажирский самолет Ан-26 в рейсе Петропавловск-Камчатский — Палана потерпел крушение на Камчатке. Погибли все 22 пассажира и 6 членов экипажа — 28 человек. В числе погибших — двое несовершеннолетних: подросток 2004 года рождения и девочка 2014 года. Также среди погибших оказалась глава Паланы Ольга Мохирева.

  Пассажиры:

  1. Артем Т., 2004 года рождения

  2. Константин Лаптев, 1977 года рождения

  3. Ольга Устимова, 1988 года рождения

  4. Михаил Кудашкин, 1987 года рождения

  5. Петр Аяни, 1984 года рождения

  6. Анастасия Попель, 1981 года рождения

  7. Александр Каримулин, 1979 года рождения

  8. Мария Нестерова, 1952 года рождения

  9. Алена Лисичкина, 1987 года рождения

  10. Мария Широкова, 1999 года рождения

  11. Александр Андрейкин, 1977 года рождения

  12. Ольга Андрейкина, 1974 года рождения

  13. Ольга Мохирева, 1979 года рождения

  14. Евгений Левицкий, 1983 года рождения

  15. Иван Сивак, 1986 года рождения

  16. Екатерина Поникарова, 1990 года рождения

  17. Евгений Нестерук, 1986 года рождения

  18. Юрий Столяров, 1984 года рождения

  19. Юлия Суровцева, 1977 года рождения

  20. Сергей Бояршин, 1953 года рождения

  21. Татьяна Майорова, 1990 года рождения

  22. Алиса Х., 2014 года рождения

  

Члены экипажаЧлены экипажа:

  1. Александр Анисимов, 1993 года рождения

  2. Рюстем Завгаров, 1956 года рождения

  3. Иван Неверов, 1990 года рождения

  4. Дмитрий Никифоров, 1986 года рождения

  5. Владимир Садиев, 1972 года рождения

  6. Ирина Середа, 1982 года рождения

 

Власти Камчатки опубликовали фото шести членов экипажа потерпевшего крушение пассажирского самолета Ан-26. Фотографии с траурными лентами в уголках опубликованы в среду, 7 июля, в Telegram-канале камчатского правительства.
Это второй пилот Александр Вячеславович Анисимов, бортмеханик Рюстем Дулкынович Завгаров, бортовой оператор Иван Владимирович Неверов, командир воздушного судна Дмитрий Александрович Никифоров, штурман Владимир Каримович Садиев, бортпроводник Ирина Николаевна Середа.

 


========================================================================================================

 

Ан-26 се разби на Камчатка, загинаха 28 души

  

Мястото на катастрофата06.07.2021/ 14:50 м. вр.

Палана, Камчатка, Русия

  

На 06.07.2021, в 14:50 местно време (02:50 UTC)1, денем, при изпълнение на заход за кацане на летище Палана (Камчатски край) е станало авиационно произшествие със самолет Ан-26Б-100 (RA-26085) на АО "Камчатско авиационно предприятие»"
На борда на самолета са се намирали 6 - членен екипаж (КВС – гражданин на Република Беларус, останалите – граждани на РФ) и 22 пасажери (всичките граждани на Руската Федерация). В резултат на авиационното произшествие екипажът и пасажерите са загинали, ВС (въздухоплавателното средство) е напълно разрушено и частично уничтожено от наземния пожар. Самолетът изпълнявал полет ДЕ 251 по маршрут: Петропавловск-Камчатский (Елизово) (UHPР) – Палана (UHPL). Полет ДЕ 251 бил планиран за 23:00 05.07.2021 (11:00 06.07.2021 м.вр.), но поради метеоусловията на аеродрома на дестинацията излитането било задържано. Самолетът излетял в 00:56 с курс 340°.

В 02:26:36 екипажът се свързва с диспетчерката на Палана-Вишка и долага: "Палана-Вишка 0-85, поправчица, МАНУБ (точка на местността от маршрута на полета за донесение) разчитаме преминаване на ешелон 1-3-0, заход ПИК-29, NDB Алфа (т.е. преминаване над Отделната приводна станция), визуално маневриране". Диспетчерката потвърдила, че е получила дадената информация и съобщила на екипажа времето в Палана за 02:30: "… вятър 260º 7 м/с, видимост над 10, незначителна на 300, плътна на 720 (минимума на летището е 750м), в близост мъгла, планините частично закрити, налягане 7-5-7, температура 10 градуса". На запитване от екипажа: «… Киев вижда ли се», – диспетчерката отговорила отрицателно.

Забележка: "Киев" - условно название на възвишенията, намиращи се на курса към ВПП-11 на отдалечение около 3.3 км от КДП.

Именно тези възвишения с височина 253-261 м. правят подхода за кацане откъм морето нарегнат и опасен, изправяли са косите на екипажи и пътници неведнъж. Когато са видими, екипажите ги използват дори за ориентир, прелитат близо до тях и след това с доманевриране се насочват за кацане по оста на полоса 11. Но когато са обгърнати в мъгла, екипажите би трябвало строго да спазват изискванията на схемата за кацане по прибори 1 Алфа изискваща курс на захода 99º. Диспечерката им е препоръчала полоса 29, която се явява по-безопасна и удачна дори и заради посоката на вятъра, като ги е предупредила изрично да не снижават над морето. Дали са предприели скосяване на подхода (пеленг 320) за да намалят влиянието на гръбния вятър, да прелетят над приводната (ОПРС) и се насочат за кацане на ПИК 29, защото при сблъсъка колесникът не е бил спуснат. Тогава защо са се снижили толкова бързо докато се врежат в скалата. Заради турбуленция? Въпроси с трудни отговори! Вероятно, неслучайно, комисията разследваща катастрофата не е оповестила до 01 април 2024 финалния си отчет. Системата за сближение със земята не е подавала сигнали преди сблъсъка.

Била е повредена или изключена!?

Разбилия се самолет Ан-26Б-100 с бордови номер RA-26085 е произведен в киевския авиационен завод "Авиант" на 24 май 1982 г. Влязъл е в експлоатация на 20 октомври същата година. През есента на 2012 година самолетът преминал капитален ремонт и трансформиране от Ан-26Б в Ан-26Б-100. Операторът "Камчатски авиалинии" придобива самолета през 2013 година. Сертификатът му за летателна годност бил до 30 август 2021 година. Средно самолетът извършвал около 9 полета в седмица със средна продължительност на полета - два часа.

Явно, Палана (UHPL) притежава особености, които при подценяване или лощо стечение на обстоятелствата се оказват фатални за летателните екипажи. На 12-и септември 2012 г. самолет Ан-28 се врязва в прилежащия хълм Пятибратка, при което загиват 10 души.

   

Връзки   Медии   Пътуване   Летища   Карти   Време   Слайдове    Архив
Ссылки   СМИ   Туры/Путевки   Аэропорты   Карты   Погода   Слайды   Архив
Links   Media   Travel   Airports   Maps   Weather   Slides   Archive



06.07.2021 - AircrashConsult